Da die reine Elektromobilität für Gefechtsfahrzeuge aus unterschiedlichen Gründen auf mittlere und vermutlich sogar langfristige Sicht reine Zukunftsmusik ist, arbeiten mehrerer Hersteller daran, die Vorteile der Elektrifizierung mittels Hybridantriebe auch für militärische Fahrzeuge nutzbar zu machen. Wie so eine Lösung aussehen und welche Vorteile sie böte, hat General Dynamics European Land Systems (GDELS) im Rahmen der DWT-Tagung „Unbemannte Systeme IX“ – am 19. und 20. April in Bonn – am Beispiel eines Eagle V mit Hybridantrieb vorgestellt.

Stand heute gibt es keine expliziten Forderungen des Kunden für rein elektrische oder hybride Gefechtsfahrzeuge, machte der Vertreter von GDELS zu Beginn seines Vortrages deutlich. Dennoch hat sich GDELS dazu entschieden die Technologie mittels eines Demonstrators zu erforschen und weiterzuentwickeln, um die „Time to Market“ zu verkürzen. Sprich, sollte ein aktueller oder zukünftiger militärischer Nutzer von GDELS-Fahrzeugen in Zukunft nach einem solchen Antriebskonzept fordern, will das Unternehmen in der Lage sein, schnellstmöglich marktreife und gefechtstaugliche Antriebslösungen liefern zu können. Es ist jedoch zu beachten, dass dafür ein hohes Investment nötig ist. Unter anderem ist dies durch die Notwendigkeit der Erfüllung von militärischen Normen und Spezifikationen bedingt. Gefechtsfahrzeuge müssen zwangsläufig auf dem Gefechtsfeld brillieren und nicht auf gut ausgebauten Straßen mit entsprechender logistischer Infrastruktur. Dafür müssen unter anderem derzeit fast ausschließlich zivile Komponenten militarisiert und neue Konzepte der Logistik und Sicherheit erarbeitet und aufgebaut werden. Lust but not least sind auch noch Fragen der Integration zu klären, damit der Einbau der neuen Komponenten weder die Nutzlast der Fahrzeuge schmälert, oder sonstige Einschränkungen mit sich bringt.

Generell bietet die Elektrifizierung im Rahmen militärischer Mobilität aber mehrere taktische und technische Vorteile. Da wäre zum einen eine erhöhte Mobilität aufgrund der Traktionsverbesserung und dem zur Verfügung stehenden Boost für eine schnellere Beschleunigung. Zudem ermöglicht der Elektroantrieb geräuschloses Fahren (Silent Move) oder den Betrieb der Beobachtungs- und Kommunikationsgeräte mit abgeschaltetem Motor (Silent Watch). Silent Move und Silent Watch würden in Kombination zu einer geringeren Geräusch- und Wärmesignatur führen und somit die Aufklärbarkeit des Systems signifikant erschweren. Auch die Zuverlässigkeit würde mittels eines Elektro- bzw. Hybridantriebs erhöht werden, da das zusätzliche Antriebssystem (jeder Elektromotor kann auch für sich allein arbeiten) im Falle eines Motorausfalls eine erhöhte Redundanz bietet.

Neben den taktischen Aspekten, sieht GDELS auch Potenzial in der Technik. Eine Elektrifizierung böte unter anderem Vorteile im Packaging – also der Baugruppenanordnung im Fahrzeug, weil sich durch die motorunabhängige Platzierung von Motor und Nebenverbraucher neue Möglichkeiten ergeben würden. So könnte der Motor unabhängig vom Antriebsstrang integriert werden. Weitere Vorteile könnten im Rahmen der Elektrifizierung von Nebenverbrauchern, der Erhöhung der Treibstoffeffizienz sowie dem Zugang zu alternativen Antrieben erzielt werden.

Um diese Vorteile nutzbar zu machen und den Herausforderungen der Elektrifizierung zu begegnen, sieht GDELS Potenzial in vorentwickelten Systemmodulen, die es erlauben würden, zukünftige Kundenanforderungen in kurzer Zeit und auf kosteneffektive Weise umzusetzen. Solche Systemmodule könnten dann beispielsweise nicht nur über die Varianten eines Fahrzeugtyps hinweg skaliert werden, sondern auch in anderen Fahrzeugen Verwendung finden. Mit der Entwicklung eines Technologieträgers will das Unternehmen seine Erfahrung auf diesem Gebiet ausbauen und sich so in eine gute Ausgangsposition bringen.

Eagle V 4×4 Hybrid

Als Technologiedemonstrator, welcher seitens GEDLS ausdrücklich nicht als verkaufsfähiges Serienfahrzeug ausgewiesen wird, wurde ein konventionell angetriebener Eagle V 4×4 ausgewählt, der hybridisiert wurde.

Der Frontantrieb des Demonstrators ist konventionell mit 210 kW Leistung und einem Drehmoment von 970 Nm. Hinzu kommt ein Elektro-Hinterachsantrieb mit einer Leistung von 2 x 93 kW (nominell) bzw. 2 x 185 kW (Peak) bei maximalen Drehzahlen bis zu 12.000 Umdrehungen pro Minute. Das Drehmoment beträgt 2x 165 Nm (nominell) bzw. 2 x 385 Nm (Peak). Den Strom für die beiden Elektromotoren – jedes Hinterrad verfügt über einen eigenen Motor – liefert eine Hochvoltbatterie, welche wiederum durch einen integrierten Motor-Generator mit bis zu 80 kW (100 kW Peak) Leistung gespeist wird.

Der Technologiedemonstrator kann über die Frontachse konventionell angetrieben werden, bei Bedarf kann der E-Antrieb der Hinterachse hinzugeschaltet werden, um dem Fahrzeug so mehr Leistung zur Verfügung zu stellen. Alternativ kann der Demonstrator über kurze Strecken hinweg – wie man im Video eindrucksvoll sehen kann – komplett elektrisch zurücklegen. Hindernisse und Strecken können so praktisch komplett ohne verräterische Geräusche bezwungen werden.

Waldemar Geiger

Die luxemburgischen Streitkräfte haben General Dynamics European Land Systems (GDELS) mit der Herstellung und Lieferung von 80 geschützten Fahrzeugen des Typs Eagle V 4×4 beauftragt, wie aus einer Meldung der luxemburgischen Streitkräfte hervorgeht. Demnach wurde am vergangenen Donnerstag ein entsprechender Vertrag über die Beschaffungsagentur NATO Support and Procurement Agency (NSPA) gezeichnet, der auch die logistische Unterstützung für die Fahrzeuge durch die NSPA enthält.

Das Gesamtvolumen des Vertrags beläuft sich Medienberichten zufolge auf 367 Millionen Euro, von denen 228,5 Millionen Euro für die Erstbeschaffung und weitere 138,5 Millionen Euro für die Wartung und Aufrüstung in den nächsten 15 Jahren veranschlagt sein sollen. Die ersten Lieferungen werden im Dezember 2024 erwartet, die letzten Fahrzeuge sollen im Juli 2026 ausgeliefert werden.

Mit den als Command, Liaison and Reconnaissance Vehicles (CLRV) – auf Deutsch: Führungs-, Verbindungs- und Aufklärungsfahrzeug – bezeichneten Fahrzeugen sollen die in die Jahre gekommen Dingo-Fahrzeuge der luxemburgischen Armee ersetzt werden, von denen 90 im Einsatz sind.

Der 285 PS starke, geländegängige CLRV bietet Platz für eine fünfköpfige Besatzung und ist gegen Minen, Artilleriesplitter und Handfeuerwaffenbeschuss geschützt. Der Cummins-6-Zylinder-Dieselmotor beschleunigt das Fahrzeug über ein 2500-Automatikgetriebe von Allison auf maximal 110 km/h. Der EAGLE V 4×4 bietet bei einem Gesamtgewicht von 11,5 Tonnen eine Nutzlast von 3,5 Tonnen.

Die Fahrzeuge werden mit der stabilisierten, ferngesteuerten Waffenstation „DeFNder Medium“ von FN Herstal ausgerüstet. Der DeFNder Medium kann mit einem schweren Maschinengewehr, Kaliber 12,7 mm x 99, oder einer 40-mm-Granatmaschinenwaffe sowie Nebelwerfern ausgestattet werden.

Zusätzlich zu der Waffenstationen werden die CLRVs über das Kommunikationssystem Scorpion von Thales verfügen. Dieses System ist bereits bei den belgischen Streitkräften im Einsatz. Die Einführung des Systems in die luxemburgische Armee soll eine bessere Interoperabilität zwischen den Streitkräften der beiden Länder ermöglichen.

Thomas Nielsen

Mitte November 2020 hat Dänemark aus dem Rahmenvertrag zur Beschaffung von Eagle V Mehrzweckfahrzeugen u.a. den Prototypen eines offenen Aufklärungsfahrzeugs Eagle V 4×4 abgerufen.

Das offene Aufklärungsfahrzeug ist eine der fünf Varianten, die Dänemark bei General Dynamics European Landsystems (GDELS) bestellt hat. 92 Patrouillenfahrzeuge sind bereits ausgeliefert bzw. in Auftrag gegeben.

Bei taktischen Gefechtsfahrzeugen muss anhand der militärischen Forderungen der Kompromiss zwischen Mobilität, Schutz und (Waffen-)Wirksamkeit gefunden werden. Beim offenen Aufklärungsfahrzeug erhält die Wirksamkeit hohe Priorität. Daher hat GDELS die obere Hälfte der Kabinenwand entfernt und die B- und die C-Säule zu Überrollbügeln weiterentwickelt. Dadurch hat die maximal fünfköpfige Besatzung rundum freien Blick ins Gelände, kann aufklären und Waffen zur Wirkung bringen. Die Überrollbügel sind stark genug, um Waffenstationen zur tragen. Das Bild zeigt ein sogenanntes „Krähennest“ mit schwerem Maschinengewehr und seitlichem Panzerschutz für den Bediener. Als beispielhafte Bewaffnung sind im Bild an der Beifahrerseite ein leichtes MG auf Zapfenlafette und im Heck ein Werfer für Spreng- und Nebelgranaten zu sehen. Mit verstärkter Batteriekapazität steht zusätzlich elektrische Energie für den Betrieb von Aufklärungs- und Kommunikationsmitteln sowie auch für Waffenanlagen zur Verfügung.

Der Schutz gegen Minen, Sprengladungen und ballistische Bedrohungen ist bis in Türhöhe weiterhin gegeben. Durch den Wegfall von Scheiben und eines großen Teils der Kabinenwand ist die Besatzung in der oberen Hälfte auf den persönlichen Schutz (Gefechtshelm, Schutzweste) angewiesen. Ein Kabelkappsystem schützt die Besatzung vor quergespannten Kabeln/Drähten.

Träger der Mobilität ist ein Drehmomentstarker Euro 3 Dieselmotor von Cummins, der über ein automatisches Allison-Getriebe auf alle vier Räder wirkt und auf der Straße eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h ermöglicht. Mit zentraler Reifendruckregelung kann die Traktion der Reifen dem Gelände angepasst werden. Die Geländereifen sind mit Notlaufsystem ausgestattet. Ein optionales Ersatzrad kann auch bei völliger Zerstörung eines Rades eine Notfallmobilität erhalten.

Der Standard Eagle V 4×4 hat ein Leergewicht von sieben Tonnen und drei Tonnen Nutzlast. Durch die konstruktiven Maßnahmen wird das offene Fahrzeug leichter werden. In welchem Umfang die Ausstattung des neuen Fahrzeugs von dem Gewichtsvorteil profitiert, ist noch nicht bekannt. Es ist jedoch zu erwarten, dass der Prototyp ein Gefechtsgewicht von weniger als zehn Tonnen aufweisen wird. Damit könnte die spezifische Motorleistung auf über 20 kW/Tonne anwachsen, was dem Fahrzeug eine hohe Spurtfähigkeit verleihen könnte.

Das symbolische Bild des offenen Aufklärungsfahrzeugs von GDELS zeigt exemplarisch Möglichkeiten, die das modulare Konzept des Eagle V eröffnet. Die gezeigten Lösungen sind kein Vorgriff auf Entwicklungsergebnisse, die dem Prototypen für Dänemark zugrunde liegen werden.

Der im Auftrag von Dänemark zu entwickelnde offene Eagle V zielt auf einen derzeit wachsenden Markt für hochmobile Fahrzeuge für Spezial- und spezialisierte Kräfte. Auch die Bundeswehr will in naher Zukunft das Kommando Spezialkräfte mit neuen Aufklärungs-/Gefechtsfahrzeugen (AGF 2) ausstatten. Das eingeführte AGF Serval ist nach fast zwanzig Jahren intensiver Nutzung abgenutzt und entspricht nicht mehr den militärischen Forderungen. Das Beschaffungsvorhaben AGF 2 ist ins Stocken gekommen. Die Planung, nach einer 25-Mio-Euro-Vorlage im vergangenen Jahr einen Liefervertrag abzuschließen, konnte nicht realisiert werden. Die Möglichkeit besteht jedoch, dass diese Beschaffung 2021 dennoch realisiert werden kann.

Gerhard Heiming

2017 hat die dänische Beschaffungsbehörde Defence Acquisition and Logistics Organisation (DALO) in einem Rahmenvertrag mit General Dynamics European Landsystems (GDELS) über die Lieferung von geschützten Mehrzweckfahrzeugen Eagle V in fünf Varianten (Patrouille, Aufklärung, offen und geschlossen, elektronischer Kampf, Logistik) abgeschlossen. Die Laufzeit beträgt sieben Jahre. Der erste Abruf umfasste 36 Patrouillenfahrzeuge zur Auslieferung im Zeitraum 2018 bis 2019.

Jetzt hat GDELS den zweiten Abruf bekannt gegeben. Danach sollen weitere 56 Patrouillenfahrzeuge und der Prototyp eines offenen Aufklärungsfahrzeugs im Zeitraum 2021 bis 2022 geliefert werden. Der Auftragswert wurde mit rund 42 Millionen Euro angegeben.

Der erstmals 2010 vorgestellte 4×4 Eagle V ist standardmäßig gegen Minen, improvisierte Sprengmittel und ballistische Bedrohungen geschützt. Das Fahrzeug in der zehn Tonnen Klasse bietet Platz für fünf ausgerüstete Soldaten. Der 180 kW Cummins-Dieselmotor beschleunigt das Fahrzeug über ein Allison 2500-Automatikgetriebe auf maximal 110 km/h. Auf dem Dach kann eine fernbedienbare Waffenstation montiert werden.

Deutschland verfügt mit 176 Eagle V in Nutzung und bestellten 80 Eagle V 6×6 über die größte Eagle V-Flotte. Die Schweiz hat vor einem Jahr 100 Eagle V als Träger für das taktische Aufklärungssystem TaSys bestellt.

Gerhard Heiming

Die Schweizer Beschaffungsbehörde armasuisse hat General Dynamics European Landsystems-Mowag (GDELS) mit der Lieferung von 100 Eagle V als Trägerplattform für das taktische Aufklärungssystem TASYS beauftragt. Die Produktion beginnt 2020. Die Einführung in die Truppe ist im Zeitraum ab Mitte 2023 bis Ende 2025 vorgesehen.

Das Aufklärungssystem TASYS ist für die Nachrichtenbeschaffung der Schweizer Armee mit einem Multisensorsystem auf einem Teleskopmast und einem Datenverarbeitungssystem ausgestattet, das auch abgesetzt vom Fahrzeug betrieben werden kann. Die Besatzung in der gepanzerten Kabine ist gegen ballistische und Blast-Bedrohungen geschützt. Für den Selbstschutz dient eine fernbedienbare Waffenstation auf dem Fahrzeugdach. Der Eagle V 6×6 bietet ausreichende Nutzlastreserven für spätere Weiterentwicklungen.

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Der Eagle V 6×6 ist die die modernste Ausführung des weitverbreiteten Mehrzweckfahrzeugs. Merkmale sind neben dem hohen Schutz die besonders hohe Geländegängigkeit bei hoher Nutzlast.

Gerhard Heiming

Die dänische Beschaffungsbehörde (Defence Acquisition and Logistics Organisation, DALO) hat 2015 bei General Dynamics European Land Systems (GDELS) 309 Piranha 5 und 2017 eine erste Serie von 36 Eagle 5 Patrouillenfahrzeugen bestellt. Die beiden Fahrzeuge werden von GDELS – Mowag in Kreuzlingen produziert. Vereinbarungsgemäß hat die Auslieferung 2018 begonnen.

Am 27. März 2019 wurden die Fahrzeuge vor hochrangigem Publikum offiziell an den Nutzer übergeben. Die Zeremonie markierte den Übergang in den operativen Einsatz.

Piranha 5

Der 8×8 Piranha 5 ist die neueste Version des in über 11.000 Fahrzeugen weltweit verbreiteten Fahrzeugs. Dänemark hat sechs verschiedene Varianten (Infanterie, Kommando, Pionier, Ambulanz, Instandsetzung und Mörser) bestellt. Die Auslieferungen sollen 2023 abgeschlossen werden.

Das modulare Schutzsystem in Verbindung mit energieabsorbierenden Sitz- und Rückhaltesystemen bietet Schutz gegen Minen, improvisierte Sprengmittel und ballistische Bedrohungen. Kern der Mobilität ist der 430 kW-Dieselmotor von MTU, dessen Leistung über ein automatisches ZF-Getriebe auf acht gelenkte Räder mit höhenverstellbarer McPherson Fahrwerkstechnologie geleitet wird.

Die Schutz- und Fahrwerkskomponenten werden mit hoher Fertigungstiefe in Kreuzlingen produziert. Die Herstellung der Wanne mit Schutzelementen aus hochfestem Panzerstahl erfolgt auf einer neu aufgebauten Straße zum großen Teil mit Schweißautomaten. Für die Endmontage wurde in einer neuen Liegenschaft eine Taktstraße mit zwölf Stationen aufgebaut. Da die Endmontagelinien keine speziellen Einrichtungen erfordern, ist die Nutzung auch für andere Fahrzeuge wie z.B. die weitere Serienproduktion des Eagle V vorgesehen.

Eagle V

Der erstmals 2010 vorgestellte 4×4 Eagle V ist ebenso wie der Piranha V standardmäßig gegen Minen, improvisierte Sprengmittel und ballistische Bedrohungen geschützt. Das Fahrzeug in der zehn Tonnen Klasse bietet Platz für fünf ausgerüstete Soldaten. Der 180 kW Cummins-Dieselmotor beschleunigt das Fahrzeug über ein Allison 2500-Automatikgetriebe auf maximal 110 km/h. Auf dem Dach kann eine fernbedienbare Waffenstation montiert werden.

Als weitere Versionen sind Fahrzeuge für logistische Unterstützung, elektronische Kampfführung und Aufklärung (offen und geschlossen) vorgesehen, über deren Beschaffung noch nicht entschieden ist.

Rahmenvertrag logistische Betreuung

Die beiden Lieferverträge werden durch einen mehrjährigen Rahmenvertrag über den Unterhalt für die Fahrzeuge und zukünftige Werterhaltungsprogramme ergänzt.

Gerhard Heiming