Die Bundeswehr beabsichtigt, die Waffenträger Wiesel 1 MK und MELLS zu Beginn der 2030er Jahre mit dem Nachfolgefahrzeug Luftbeweglicher Waffenträger (LuWA) zu ersetzen und hat deshalb jüngst ein Verhandlungsverfahren mit Teilnahmewettbewerb für die Entwicklung von Vorserienfahrzeugen und -geräten in drei Ausführungen sowie die Lieferung von 89 Fahrzeugen eröffnet, S&T berichtete. Eine nun veröffentlichte Meldung des Bundesamtes für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) auf der europäischen Vergabeplattform TED offenbart genauere technische Details der LuWa sowie die Ausgestaltung der Fahrzeugflotte.

Der Entwicklungsanteil des Auftrages sieht vor, dass drei Vorserienfahrzeuge – jeweils eins in der Variante Maschinenkanone, Panzerabwehr und Fahrschule – samt fünf Waffenanlagen Maschinenkanone entwickelt, geliefert und im Rahmen der sogenannten Integrierten Nachweisführung qualifiziert werden.

Den Angaben des BAAINBw zufolge beinhaltet der Entwicklungsanteil „den entwicklungsbegleitenden Prozess der über ,Design Reviews‘ (Meilensteine) definiert ist.“ Entsprechende Konzepte werden vom Auftragnehmer gefordert und bis zum Critical Design Review (CDR) finalisiert. Im Anschluss daran soll der Bau der Vorserienfahrzeuge für die Integrierte Nachweisführung beginnen. „Eine erfolgreiche Qualifikation ist die Voraussetzung für die Serienfreigabe. Nach abgeschlossener Nachweisführung und Serien-Konstruktionsstandfestlegung sind die Vorserienfahrzeuge instandzusetzen und auf den K-Stand der Serie zu bringen.“

Insgesamt ist beabsichtigt, 56 LuWa MK und 24 LuWa Panzerabwehr und 9 Fahrschulfahrzeuge zu beschaffen. Wobei der Ted-Meldung zufolge „eine Maschinenkanone 25 mm sowie die Funkgeräteausstattung D-LBO“ von der Bundeswehr gestellt werden. Weitere Bestandteile des Auftrages sind die Erstellung der Ausbildungsmittel für Instandsetzung, Fahrschule, Waffe und Ausbildungsgerät Duellsimulator (AGDUS) sowie eine entsprechende Erstausbildung durch die Industrie. „Die Logistik der Fahrzeuge ist im Rahmen des Prozesses Integrated Logistic Support (ILS) vorzubereiten.“

Technische Details

Die Gesamtnutzungsdauer der LuWa ist mit mindestens 20 Jahren ab dem Zeitpunkt der Auslieferung des ersten Serienfahrzeuges sicherzustellen.

„Die Aufnahme einer Waffenanlage Maschinenkanone 25mm (MK) und Panzerabwehr (PzAbw), eine hohe Mobilität im Gelände bei moderatem Schutzniveau und die Lufttransportfähigkeit als Innenlast im und Außenlast am Schweren Transporthubschrauber (STH) stellen die Kernforderungen des LuWa dar und sind designbestimmend“, schreibt das BAAINBw. Damit die Lufttransportfähigkeit im STH sichergestellt werden kann, ist die maximale Fahrzeuglänge auf 4,2 Meter, die maximale Höhe auf 1,87 Meter und die maximale Breite des LuWa auf 1,9 Meter zu beschränken.

Weiterhin soll der LuWa über eine modulare Bauweise verfügen, welche sich aus einem einheitlichen Fahrgestell und den Modulen Waffenanlage Maschinenkanone, Waffenanlage Panzerabwehr oder Fahrschulkabine zusammensetzt.

Die zulässige Gesamtmasse des LuWa muss mindestens 5 Tonnen betragen, die Gefechtsmasse ist maximal 4,5 Tonnen beschränkt. Die zu leistende Dauergeschwindigkeit auf ebener Straße ist mit 90 km/h angegeben, zudem ist eine hohe Mobilität im Gelände und ein spezifischer Bodendruck von weniger als 5 N/cm² gefordert.

Der genaue Fahrzeugschutz wird nicht angegeben, in der Meldung steht lediglich, dass der LuWa „über einen definierten Schutz der Fahrzeugbesatzung vor Wuchtgeschossen und Minenwirkung gemäß STANAG 4569 verfügen“ muss. Ausgehend von der Gewichtsbeschränkung des Fahrzeuges kann davon ausgegangen werden, dass dies maximal Level 2 sein wird.

Waldemar Geiger

Das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) hat das Verhandlungsverfahren mit Teilnahmewettbewerb für die „Entwicklung und Produktion eines Luftbeweglichen Waffenträgers (LuWa)“ eröffnet, wie aus einer am 24. September 2023 veröffentlichten Meldung auf der deutschen Vergabeplattform e-Vergabe hervorgeht.

Ausgeschrieben ist die „Entwicklung von Vorserienfahrzeugen und -geräten in drei Ausführungen“ zudem die „Lieferung von 89 Fahrzeugen, sowie Ersatzteile und Sonderwerkzeug Lieferung von Ausbildungsmitteln und Durchführung der entsprechenden Schulungsmaßnahmen (Instandsetzung, Fahrschule, Waffe, Duellsimulator)“.

Mit dem Luftbeweglichen Waffenträger LuWa beabsichtigt die Bundeswehr die Waffenträger Wiesel Maschinenkanone und Wiesel MELLS der Luftlandetruppe zu ersetzen, deren Nutzungsdauer zu Beginn der 2030er Jahre erreicht wird. Die Finanzierung des Vorhabens soll über das Sondervermögen Bundeswehr erfolgen. Aufgrund der Gewichtsbeschränkung des Fahrzeuges – die LuWa sollen im Chinook transportiert werden können – werden auch die zukünftigen Waffenträge keine Doppelbewaffnung – Maschinenkanone und Panzerabwehrlenkflugkörper – aufweisen.

Wichtig in diesem Zusammenhang ist eine Verwechslung mit dem „Gesamtsystemdemonstrator Luftbeweglicher Waffenträger (GSD LuWa)“ auszuschließen. Mit dem GSD LuWa wurde nicht der Ersatz der Wiesel beabsichtigt, sondern besonders risikobehaftete Technologien mit dem Ziel untersucht, inwieweit diese Technologien in einem späteren LuWa realisiert werden können. Dazu zählten unter anderem ein geteiltes Kettenlaufwerk mit Notlauffähigkeit, die Nutzung einer 27-mm-Maschinenkanone und ein dieselelektrischer Hybridantrieb.

Beobachter des Projektes gehen davon aus, dass in dem zukünftigen LuWa vermutlich nur der dieselelektrische Antrieb als einzige untersuchte Technologie Verwendung finden wird, welches dem LuWa die Fähigkeiten der Schleichfahrt über kurze Strecken sowie des geräuschlosen Überwachens verleihen wird. Das geteilte Kettenlaufwerk wird als zu komplex und störanfällig bewertet. Daher wird davon ausgegangen, dass der LuWa über ein „klassisches“ Kettenlaufwerk verfügen wird.

Die Nutzung der 27-mm-Kanone wird dem Vernehmen nach ebenfalls in Frage gestellt, da die Kanone keine Doppelzuführung aufweist. Die Untersuchung der 27-mm-Waffe war notwendig, da die 20-mm-MK als nicht ausreichend leistungsfähig für einen zukünftigen Waffenträger bewertet wurde und die 30-mm-MK, wie sie beispielsweise der Puma nutzt, zu schwer für ein luftbewegliches Fahrzeug ist. Zudem sollte dem Vernehmen nach die Einführung eines neuen Kalibers für eine Kleinstflotte von Fahrzeugen in das logistische System der Bundeswehr umgangen werden. Dies hat sich mit der F-35 Entscheidung erübrigt. Daher wird in gut unterrichteten Kreisen gemutmaßt, dass die MK-LuWa eine 25-mm-Maschinenkaone erhalten werden.

Der Entschluss der Bundesregierung, die F-35 als Nachfolger des Tornados in der Rolle der Nuklearen Teilhabe zu beschaffen, eröffnet auch dem Heer neue Optionen für die Bewaffnung der zukünftigen Gefechtsfahrzeuge. Denn einhergehend mit der F-35-Einführungsentscheitung ist die Einführung eines neuen Kalibers – die Bordkanone der F-35 verschießt Munition im Kaliber 25 mm x 137 – in das Munitionsportfolio der Bundeswehr. International wird Munition dieses Kalibers beispielsweise im französischen Nexter VBCI 8×8 mit der Kanone M811 von Nexter und im italienischen Dardo-Schützenpanzer mit der KBA-Kanone von Rheinmetall sowie im Schützenpanzer Bradley der U.S. Army mit der M242 Bushmaster-Kanone von Northrop Grumman genutzt. Das Kaliber 25 mm x 137 hat zwar eine geringere Kampfentfernung als das 30-mm-Maschinenkanonenkaliber des Pumas, bietet aber offenbar deutliche Gewichts- und Kostenvorteile. Gegenüber den Maschinenkanonen im Kaliber 20 x 139 mm (Marder und Wiesel MK) bietet es hingegen Leistungsvorteile in puncto Reichweite und Wirkung.

Weiterhin gehen Beobachter davon aus, dass das industrielle Interesse an dem Teilnahmewettbewerb verhalten ausfallen wird, da kaum ein Hersteller Fahrzeuge oder Konzepte für Kettenfahrzeuge in dieser Gewichts- und Leistungsklasse im Angebot hat. Zudem stellt die Aussicht gerade mal 89 Fahrzeuge verkaufen zu können – von denen neben wenigen Fahrschulfahrzeugen voraussichtlich rund ¾ in der Variante MK und ¼ in der Variante MELLS beschafft werden – keinen großen Anreiz rar gesäte Entwicklungskapazitäten für das Projekt vorzuhalten oder in Fertigungskapazitäten zu investieren.

Unbeantwortet wird der Teilnahmewettbewerb aber wohl nicht werden. Gut unterrichteten Kreisen zufolge soll die Rheinmetall Electronics GmbH bereits seit knapp vier Jahren in Zusammenarbeit mit der FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH an der Entwicklung eines Wiesel-Nachfolgers arbeiten. Daher wird zumindest ein Angebot erwartet.

Waldemar Geiger

Die ACS Armoured Car Systems GmbH aus dem bayrischen Friedberg ist vor allem bekannt durch ihre ENOK-Familie. Zudem wurde zuletzt ein Elektro-Motorrad für Spezialkräfte sowie der Gesamtsystemdemonstrator Luftbeweglicher Waffenträger (LuWa) vorgestellt. Soldat & Technik sprach mit Sebastian Schaubeck, Geschäftsführer von ACS über die Lage und Produktpalette des Unternehmens sowie die „Kriegstauglichkeit“ von E-Mobilität.

S&T: Sehr geehrter Herr Schaubeck, Sie sind seit Januar 2021 neuer Geschäftsführer der ACS. Die ACS hat sich in der letzten Zeit neu aufgestellt und mit Ihnen einen militär-fremden Geschäftsführer bestellt?

Schaubeck: Ja, die ACS hat sich in der letzten Zeit neu aufgestellt. Nachdem die letzten ENOKs der Bundeswehr 2018 zugeflossen sind, musste sich die ACS neu aufstellen. Ich bin 2019 dazu gestoßen und gemeinsam mit Tanja Paeske sowie Ulrich Belwe haben wir die Firma neu ausgerichtet. Wir kümmern uns sehr fokussiert um ballistischen Schutz bis STANAG Level 2, Einsatzfahrzeuge und Systemintegration. Dabei haben wir die operativen Schwerpunkte auf dem militärischen Projektmanagement, Entwicklung und Konstruktion, Schweißen sowie Montage gelegt.

Ganz militär-fremd bin ich nicht. Aber Sie haben Recht, ich war kein Zeit- oder Berufssoldat. Ich habe meinen freiwilligen Wehrdienst 2001 bei der Division Spezielle Operationen (DSO) in Regensburg in einer Einsatzkompanie gemacht. Danach bin ich ins zivile Leben zum Studieren gegangen und habe nun den Weg zurückgefunden. Ich arbeite jeden Tag sehr gerne mit meiner ACS Truppe für unsere militärischen Kunden.

S&T: Die ACS bietet den ENOK mittlerweile als Familie in verschiedenen Gewichtsklassen – 5.4, 6.1, 9.5 sowie 14.5 – und zuletzt in einer Airborne-Version an. Zudem arbeiten Sie zusammen mit der IABG am LuWa-Demonstrator. Wie würden Sie das Gesamtportfolio der Firma beschreiben?

Schaubeck: Die Anforderungen der Militärs werden immer individueller und ändern sich auch. Was heute präferiert ist, kann morgen schon wieder verworfen sein. Daher haben wir uns deutlich breiter aufgestellt. So können wir den Kunden sehr flexibel, preiswert und nachhaltig verschiedene Fahrzeugkonzepte/-klassen anbieten. Dabei greifen wir immer auf bewährte Chassis oder Antriebsstränge zu. Wir sind überzeugt, dass man als kleine Firma nicht ganze Chassis oder Antriebsstränge nachhaltig entwickeln, betreiben und servicieren kann. Wir sprechen von Investments im dreistelligen Millionenbereich. Seitens der Militärs sehen wir auch keinen Trend Anforderungen oder Nachweisführungen zu reduzieren.

Zu den oben genannten Fahrzeugklassen werden wir noch einen ENOK 3.5 ergänzen. Wir möchten den „leichten Kräften“ ein möglichst breites Portfolio anbieten. Daher haben wir auch unser eBike EMU und ePedelec KIWI präsentiert.

S&T: Die ENOK-Familie basiert ausschließlich auf Mercedes-Benz Fahrgestellen, warum arbeiten Sie exklusiv mit diesem Partner zusammen?

Schaubeck: Wir haben keine exklusiven Vereinbarungen. Dies passt nicht zu unserem Ansatz dem Kunden möglichst flexibel das passendste Produkt anzubieten.

Mit Mercedes haben wir als ACS fast 20 Jahre gemeinsame Historie, unsere Muttergesellschaft über 40 Jahre. Die Häuser verbindet viele gemeinsame und erfolgreiche Projekte. Wir sind von den Mercedes Fahrgestellen überzeugt. Ich kenne keinen anderen OEM, mit dem wir von 3.5t bis 14.5 zusammenarbeiten können. Wenn man an den Chassis etwas optimieren kann, dann besprechen wir das mit Mercedes und wir entscheiden von Business Case zu Business Case, ob und was ACS oder Mercedes anpasst.

Wir ruhen uns nicht auf der Historie aus und entwickeln eigene ACS Fahrzeuge und innovative Aufbauten. Unser modularer Fahrzeugaufbau des ENOK Airborne (AB) kann z.B. nach oben und unten skaliert werden. Es wird weitere Spezialkräfte-Varianten von ACS geben. Unsere Aufbauten passen sehr gut zu Mercedes, aber auch zu anderen Herstellern. Hier finden auch immer wieder Gespräche statt.

S&T: Zuletzt haben Sie mit dem EMU E-Bike auch ein Zweirad angeboten. Kommt in diesem Bereich noch mehr von ACS?

Schaubeck: Uns interessiert alles, was rund um „leichte Kräfte“ passiert. Mit dem EMU und KIWI haben wir leichte und robuste Zweiräder. Wir schauen auch auf leichte Vierräder, wie Quads oder Side by Sides. Da haben wir viele Ideen und führen Gespräche. Aber da ist noch nichts spruchreif. Wir sind uns auch noch nicht sicher, wohin beim Militär die Reise geht.

S&T: Bleiben wir gleich bei dem E-Bike, welche Rolle wird in Zukunft die E-Mobilität bei den Gefechtsfahrzeugen wie dem ENOK spielen?

Schaubeck: Als Hersteller des LuWa haben wir sehr viel Erfahrung rund um Hybrid- und Elektromobilität sammeln können. Diese Techniken haben schon sehr viele Vorteile. Dank der Software kann man sehr viele Dinge, sehr individuell umsetzen. Das hohe Drehmoment der Elektromotoren ist schon eine tolle Sache. Damit gelingt der Sprung aus der Deckung sehr gut.

Aber kein Vor- ohne Nachteil. Die Kühlung ist sehr aufwendig, die Komponenten haben alle viel Gewicht und am Ende muss alles kriegstauglich sein. Von der „Kriegstauglichkeit“ sind wir meiner Meinung nach noch weit entfernt. Die elektromagnetische Abschirmung wird ein großes Thema werden.

Wir hatten beim LuWa Probleme Komponenten zu beziehen. Viele Firmen, die sich Nachhaltigkeit auf die Fahne geschrieben haben, haben ein Problem mit dem Militär. Ohne den zivilen Sektor fehlen meiner Meinung nach die Skalierungseffekte für diese neuen Technologien. Bei geringen militärischen Stückzahlen resultieren dann sehr hohe Preise und das Projektrisiko steigt.

S&T: Anfang Oktober wurde der ENOK Airborne (AB) erstmalig präsentiert und auch bereits nach Tschechien verkauft. Was unterscheidet dieses neue Fahrzeug vom Rest der ENOK-Familie?

Schaubeck: Der ENOK AB ist zu 100% dem Modularitätsgedanken unterworfen. Das hat wesentliche Vorteile. Zum einen kann der Nutzer sehr einfach und modular das Fahrzeug z.B. im Einsatz für die Mission anpassen und warten. Aus einem Hundetransporter kann er ein Fighting Vehicle bauen oder er kannibalisiert Fahrzeuge, da alle Fahrzeuge nach den gleichen Prinzipien aufgebaut sind.

Für den Beschaffer ist es ebenfalls von Vorteil. Wir sind überzeugt, dass sich die Innovationszyklen verkürzen bzw. die Einsatzszenarien/-anforderungen entlang des CPM-Prozesses ändern. Wenn das Fahrzeug modular ist, dann kann mit überschaubaren Mitteln auf die geänderte Lage reagiert werden.

Letztlich hat es noch einen Vorteil für den Steuerzahler. Der Aufbau ist sehr preiswert und kann sehr einfach und prozesssicher skaliert werden. Ein Prototyp kann sehr schnell aufgebaut oder eine Großserie produziert werden.

S&T: Der LuWa-Demonstrator durchläuft gerade die ersten Tests und wird bald an den Nutzer übergeben. Wie ist der Sachstand und können Sie schon über erste Erkenntnisse der Erprobung sprechen?

Schaubeck: Der LuWa ist für uns ein besonderes Projekt, auf das wir sehr stolz sind. Gemeinsam mit dem BAAINBw, der IABG, der FFG und VALHALLA hat sich ein sehr schlagkräftiges Team gefunden, welches nach sieben Monaten Konzeptionierung und zehn Monaten Bauzeit ein Fahrzeug hingestellt hat, welches sehr zuverlässig fährt und schießt. Und das alles trotz COVID und der vielen Innovationen, die eingeflossen sind.

Ich denke schon, dass man per heute bereits einiges ableiten kann. Diese Aufgabe hat die IABG. Was ich sagen kann ist, dass das Fahrzeug erstaunlich gut sowie zuverlässig fährt und schießt. Wir haben den Demonstrator aber bewusst noch nicht an die Grenzen gebracht. In den kommenden Wochen und Monaten steht hoffentlich ausreichend Zeit und Budget zur Verfügung, dass das Fahrzeug auf Herz und Nieren geprüft wird. Damit meine ich insbesondere die risikobehafteten Technologien wie das Fahrwerk, Batterie, Hybridantrieb, 27 mm Kanone usw.

Wir sind gespannt, welche Lösungsvorschläge das Amt erarbeiten wird. Wählt man entweder einen sehr innovativen und dadurch ggf. risikobehafteten und ggf. teureren Weg, oder verzichtet man bewusst auf das ein oder andere zu Gunsten von mehr Robustheit und einem geringeren Preis.

S&T: Zum Schluss noch ein Blick in die Zukunft. Welche Lösungen können wir mittel- bis langfristig aus dem Hause ACS erwarten?

Schaubeck: Die vorher genannte Fahrzeugpalette von aktuell 3.5t bis 14.5t zulässiges Gesamtgewicht wird uns in Zukunft ausreichend mit Aufgaben versorgen. Die „leichten Kräfte“ warten mit vielen Herausforderungen auf uns. Auch die Drohnenabwehr, die Short Range Air-Defence (SHORAD) oder Loitering Munition schauen wir uns mehr und mehr an. Hier sehen wir unsere Rolle aber rein als Hersteller von Trägerfahrzeugen.

Die Fragen stellte André Forkert.

Die IABG untersucht mit dem Gesamtsystemdemonstrator Luftbeweglicher Waffenträger (GSD LuWa) im Schwerpunkt die Machbarkeit von risikobehafteten Technologien. Eine solche Technologie ist ein Fahrassistent, der einen erheblichen Mehrwert für die Beherrschung von Gefechtsfahrzeugen verspricht. Am Beispiel des GSD LuWa der Bundeswehr hat das Unternehmen eine AutoLoad-Funktion implementiert, die dem aus zivilen Pkw bekannten Einparkassistenten ähnelt.

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Der Generalunternehmer des Forschungs- und Technologieprojekts Gesamtsystemdemonstrators für den zukünftigen Luftbeweglichen Waffenträgers (GSD LuWa), die Industrieanlagen Betriebsgesellschaft (IABG), hat den GSD vor Vertretern des Auftraggebers aus BMVg, BAAINBw mit seinen wesentlichen Funktionen vorgeführt. Wie die IABG mitgeteilt hat, gehörten zu der funktionalen Präsentation unter anderem die Demonstration besonderer Fahrsituationen, der Schussabgabe und die Ansprengung eines Musters der Fahrzeugwanne.

Seit 2020 führt die IABG das Projekt GSD LuWa als produktneutraler Generalunternehmer und koordiniert dabei die Arbeit der Projektpartner Armoured Car Systems (ACS), Flensburger Fahrzeugbau (FFG) und Valhalla Turrets. Eine umfassende Projektbeschreibung und Hintergründe hat S&T bereits in mehreren Beiträgen veröffentlicht:

• Luftbeweglicher Waffenträger LuWa – Demonstrator nimmt Form an
• Luftbeweglicher Waffenträger – LuWa Gesamtsystemdemonstrator vorgestellt

• Gesamtsystemdemonstrator für einen zukünftigen Luftbeweglichen Waffenträger

Mit dem GSD LuWa soll laut IABG das Verhalten von Technologien im Systemverbund untersucht werden. Dies betreffe gerade die Technologien und Teilsysteme, die neuartige Ansätze beinhalten und einen möglichst hohen Grad an Forderungserfüllung versprechen, zugleich aber noch Entwicklungsrisiken in sich tragen. Hierzu zählt das Unternehmen besonders eine 27-Millimeter-Maschinenkanone zur Erhöhung der Kampfentfernung und Wirkung im Ziel, einen dieselelektrischen Hybridantrieb für Schleichfahrt sowie ein geteiltes und nivellierbares Kettenlaufwerk für die Luftverladung und den Notlauf. „Alle Forderungen sollen unter den Randbedingungen eines in den Mittleren Transporthubschrauber CH-53 luftverladbaren Waffenträgers nachgewiesen werden“, schreibt das Unternehmen.

Damit könne, so die IABG, die Realisierbarkeit und Systemverträglichkeit frühzeitig bewertet und damit die Funktionalität der Teilsysteme und Konzepte untersucht werden.

Zum GSD LuWa gehören neben dem eigentlichen Fahrzeug mit Waffenanlage auch ein Innenraumdemonstrator und ein digitaler Zwilling. Der Innenraumdemonstrator ermöglicht  die Nutzung des vorhandenen operationellen Know-hows der bisherigen Wiesel-Besatzungen. Der digitale Zwilling enthält Konstruktions- und andere Daten sowie Modelle des GSD, um einen Datenaustausch zwischen allen Projektbeteiligten zu ermöglichen. Gleichzeitig ist er die Grundlage für weitere Schritte im Projekt.

Der nächste Schritt im Projekt ist die Erprobung durch die Wehrtechnische Dienststelle 41, die ab Anfang 2022 beginnen soll.

Gerhard Heiming

Der 22. Juni 2021 war für das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) ein bedeutender Meilenstein in einem herausfordernden Projekt: Erstmals wurde der Gesamtsystemdemonstrator für einen zukünftigen Luftbeweglichen Waffenträger (GSD LuWa) präsentiert.

Der Luftbewegliche Waffenträger soll die aktuell genutzten Systeme Wiesel 1 nach derzeit knapp dreißig Jahren Nutzung ablösen. Die technisch-logistischen Abhängigkeiten der Hauptkomponenten Wanne, Antriebsstrang und Waffenanlage entsprechen nicht mehr dem aktuellen Stand der Technik. Derzeit wird die Nutzungsdauer der Wiesel-1-Flotte verlängert. Dies soll die Systeme bis zur Einführung des neuen Waffenträgers ertüchtigen.
Der luftbewegliche Waffenträger ist Bestandteil des Programms „Luftlandeplattformen“. Dieses steht für die Gesamtheit aller luftlandefähigen Plattformen, welche neben dem LuWa (Kettenvariante) weitere Einsatzsysteme (Radvarianten) umfassen soll. Die Fähigkeitslücke und Funktionale Forderung für Luftlandeplattformen wurde am 20. April 2020 vom Generalinspekteur der Bundeswehr, Eberhard Zorn, anerkannt und gebilligt. Diese Forderung bildet die Grundlage für die derzeitigen F&T-Maßnahmen (Forschung und Technologie) im Rahmen der Analysephase Teil 2 des CPM-Prozesses (Customer Product Management).

Die Überlegungen zum Luftbeweglichen Waffenträger setzen auf einer ganzheitlichen Betrachtung der Mobilität der Luftlandekräfte auf. Daher wurden im Rahmen der zuständigen Arbeitsgruppe im Planungsamt der Bundeswehr alle erforderlichen Luftlandeplattformen berücksichtigt. Aufbauend auf den ersten konzeptionellen Eckpunkten wurden 2016 die funktionalen Anforderungen analysiert. Im Sinne eines nachvollziehbaren Forderungsmanagements wurden mit der Truppe in mehreren Workshops aus ministeriell bestätigten Szenarien Vignetten abgeleitet, die auf die Aufgaben der Luftlandekräfte und der Gebirgsjäger ausgerichtet waren. Auf diesem Weg haben erfahrene Nutzer gemeinsam mit den Technikern des BAAINBw in intensiven Diskussionen, die durch die Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH (IABG) moderiert wurden, die funktionalen Anforderungen an das System erarbeitet. Die Ergebnisse gingen sowohl in die Erstellung des Forderungskatalogs für Luftlandeplattformen als auch für den Luftbeweglichen Waffenträger ein. Mit der Abbildung der Forderungen in dem einheitlich über alle Phasen des CPM nutzbaren Tool „Require 7“ wird das Forderungsmanagement beim LuWa auch der vorangetriebenen Digitalisierung der Bundeswehr gerecht.

Für die Definition eines Gesamtsystemdemonstrators mussten neben der Forderungslage verschiedene Systemkonzepte auf Basis eines umfassenden und zukunftsgerichteten Technologie-Screenings erarbeitet werden. Nur mit der frühen und sehr sorgfältigen Bewertung der grundsätzlich infrage kommenden Systemkonzepte konnte eine Entscheidung für den Demonstrator getroffen werden. Durch die gemeinsame Betrachtung der möglichen Forderungserfüllung und der technologischen Reife von Lösungen, Risiken und Kosten war es möglich, das Systemkonzept für die weiteren Maßnahmen im Rahmen von F&T frühzeitig festzulegen.

Der Gesamtsystemdemonstrator stellt im weiteren Projektverlauf ein wichtiges Werkzeug für eine Auswahlentscheidung im Rahmen der Analysephase Teil 2 des CPM dar. Somit ist er ein wesentlicher Gradmesser für die Bewertung der Forderungserfüllung.

Mit dem Gesamtsystemdemonstrator soll untersucht werden

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Am 22. Juni stellte die vom BAAINBw als Generalunternehmer beauftragte IABG den Gesamtsystemdemonstrator für einen Luftbeweglichen Waffenträger (GSD LuWa) nach 14 Monaten Projektlaufzeit vor.

Gemeinsam mit den Projektpartnern ACS, FFG und Valhalla Turrets wurden Fahrzeug, Waffenanlage und Innenraum einem ministeriellen und amtsseitigen Fachpublikum bei ACS in Derching nahe Augsburg präsentiert.

Mit dem GSD LuWa sollen bis Mitte 2022 die als besonders risikobehaftet eingeschätzten Teilsysteme untersucht und bewertet werden.

Ein digitaler Zwilling des GSD LuWa begleitet die Untersuchung und kann für den weiteren Entwicklungsprozess genutzt werden. Für die mögliche Nachfolge des Wiesel 1 MK werden damit technische Spezifikationen erarbeitet, die in die Leistungsbeschreibung für die zukünftige Entwicklung einfließen könnten.

Weitere Einzelheiten zum LuWa beschreibt folgender Beitrag: Luftbeweglicher Waffenträger LuWa – Demonstrator nimmt Form an

Wilhelm Bocklet

Als eine der wenigen NATO-Streitkräfte hat die Bundeswehr bei der Ausstattung ihrer Luftlandeverbände auf den Fahrzeugtypus des Waffenträgers gesetzt. Mit diesen einzigartigen Fahrzeugen sollten der Fallschirmtruppe hochmobile Waffensysteme zur Verfügung gestellt werden, um die Durchsetzungsfähigkeit gegen mechanisierte und gepanzerte Verbände zu erhöhen.

Erste taktische Forderungen für diese Waffensysteme wurden bereits Anfang der 70er Jahre erlassen. In die Truppe sind die Waffenträger vom Typ Wiesel 1 aber aufgrund von Verzögerungen im Programmfortschritt erst Anfang der 90er Jahre eingeführt worden. Ursprünglich in den schweren Kompanien der Fallschirmjägerbataillone, später in den neugebildeten Fallschirmpanzerabwehrbataillonen der 1. Luftlandedivision eingesetzt, stellten insbesondere der Wiesel 1 Maschinenkanone und der Wiesel 1 TOW eine beachtliche Feuerunterstützungsplattform für die Luftlandeinfanteristen dar. Die Waffenträger zeichneten sich durch ihre Lufttransportfähigkeit, die hohe Mobilität im Gelände und für die Fahrzeuggröße hohe Feuerkraft aus. Mehrere hundert der Systeme wurden in unterschiedlichen Typen beschafft.

Nach weiteren Umstrukturierungen der Bundeswehr und Reduzierung der Luftlandetruppe wurden die Wiesel-1-Waffenträger auch in den schweren Kompanien der Jäger- und Gebirgsjägerverbände verwendet. Nach knapp 30 Jahren Nutzung werden die Systeme derzeit einer Nutzungsdauerverlängerung unterzogen. Diese zielt darauf ab, die verbliebene Wiesel-1-Flotte für eine weitere Nutzung zu ertüchtigen, bis diese durch einen Maschinenkanonenboxer (für Jäger- und große Teile der Gebirgsjägerbataillone) bzw. einen luftbeweglichen Waffenträger (für Fallschirmjäger- und Anteile der Gebirgstruppe) abgelöst werden können.

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