Die bewährte 6×6-Fahrzeugfamilie auf Basis des Transportpanzers (TPz) Fuchs wird in der Bundeswehr seit über 40 Jahren genutzt und soll nach Erreichen des Nutzungsdauerendes Schritt für Schritt durch neue Fahrzeuge ersetzt werden. Von den vormals über 1.400 für die Bundeswehr gebauten Füchsen verrichten derzeit noch mehr als 800 Fahrzeuge in über 20 unterschiedlichen Varianten ihren Dienst in der Truppe. Vor Kurzem wurden wichtige Schritte unternommen, die die Auswahl der Fuchs-Nachfolge noch dieses Jahr ermöglichen sollen.

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Die polnischen Streitkräfte beschaffen zahlreiche Fahrzeuge aus drei verschiedenen Typenfamilien. Dies gab das polnische Verteidigungsministerium am 14.08.2023 in einer Stellungnahme bekannt. Verteidigungsminister Mariusz Błaszczak unterschrieb im Rahmen einer Zeremonie die Verträge für den neuen Schützenpanzer, das gepanzerte Transportfahrzeug und die neuen 4×4 Aufklärungsplattformen.

Eine Schlüsselkomponente des Beschaffungsvorhabens ist der schwere Schützenpanzer (Ciężkiego Bojowego Wozu Piechoty /CBWP). Bereits am 28. Februar hatten die polnischen Streitkräfte mit dem Huta Stalowa Wola (HSW) einen Vertrag über die Lieferung des damals in Erprobung befindlichen Schützenpanzers Borsuk und dieEntwicklung einer schweren Version (CBWP) unterzeichnet. Der aktuell unterschriebene Vertrag betrifft laut Stellungnahme insgesamt 700 dieser CBWP. Der neue schwere Schützenpanzer nutzt dabei die bereits in Polen gefertigte Wanne der Krab, respektive K9 Selbstfahrlafette und vereint diese mit dem ferngelenkten ZSSW-30, wie sie auch auf dem leichteren Borsuk zum Einsatz kommt. Ziel ist es ein schwer gepanzertes Fahrzeug zu erhalten, welches im Verbund mit den M1A2 Kampfpanzern der 18. Infanteriedivision eingesetzt werden können. Zu den genauen technischen Parametern ist wenig bekannt. Der Kampfraum soll eine Infanteriegruppe von 8 Soldaten aufnehmen können und Beobachter gehen davon aus, dass durch das höhere Fahrzeuggewicht die Schwimmfähigkeit weggefallen ist.

Mit der zweiten Beschaffung soll die Ausstattung der polnischen Streitkräfte mit einem Radpanzer neugestaltet werden. Aktuell bildet das in mehreren Losen beschaffte KTO Rosomak Fahrzeug das Kernstück in diesem Segment. Das von der zur PGZ Gruppe gehörenden Rosomak S.A gefertigte Fahrzeug basiert auf einer Lizenz des finnischen Patria Armored Modular Vehicle (AMV). In der Stellungnahme zur Vertragsunterzeichnung ließ der polnische Verteidigungsminister durchblicken, dass die Streitkräfte mit dem aktuellen Fahrzeug grundsätzlich zufrieden seien, die Konstruktion der Lizenzvereinbarung jedoch Schranken aufweise, welche man in Zukunft zu umgehen wünsche. Ganz konkret benannte Błaszczak dabei die Möglichkeit eines weitreichenden Exportes. Rosomak S.A soll daher im zügigen Tempo 400 Fahrzeuge eines nicht näher benannten neuen Typs fertigen, mit der die bestehende KTO Flotte zuerst ergänzt und im späteren Verlauf ersetzt werden soll. Auf technische Einzelheiten des Fahrzeuges ging der Minister nicht ein, es ist aber anzunehmen, dass es sich um eine Weiterentwicklung auf Basis des vorhandenen Systems handelt, welche nicht mehr durch die bestehende Lizenzvereinbarung berührt wird.

Die dritte Säule der Beschaffung stellt das als Lekkich Pojazdów Rozpoznawczych (LPR) bezeichnete leichte gepanzerte Aufklärungsfahrzeug. Die ebenfalls von Rosomak S.A. hergestellte Aufklärungsplattform basiert auf dem KLTV des koreanischen Herstellers KIA und ist in der ursprünglichen Version seit 2016 bei den einheimischen Streitkräften eingeführt. Laut Minister Błaszczak wird die polnische Armee über 400 dieser Fahrzeuge erhalten, um zügig veraltete Systeme ablösen zu können.

Kristóf Nagy

Die ukrainischen Streitkräfte haben 100 Radpanzer des polnischen Herstellers Rosomak bestellt. Die Finanzierung der Fahrzeuge soll jedoch nicht durch Polen, sondern aus Mitteln der Europäischen Union und Finanzhilfen der USA erfolgen. Dies gab der polnische Ministerpräsidenten Mateusz Morawiecki bei einem Besuch der Produktionsstätte bekannt.

Die KTO Rosomak ist eine Lizenzversion des finnischen modularen, gepanzerten Radfahrzeugs Patria AMV. Das Fahrzeug wird in dem zum staatlichen PGZ Konzern gehörenden Werk im oberschlesischen Siemianowice Slaskie seit 2002 gefertigt. Dem Hersteller zufolge sind bereits über 900 Fahrzeuge in unterschiedlichen Versionen an die polnischen Streitkräfte geliefert worden. Erst Ende 2022 wurde bekannt, dass die polnischen Streitkräfte weitere sechs neue geschützte Führungsfahrzeuge des Typs KTO Rosomak WD erhalten haben.

Der von einem 543 PS starken Scania Turbo-Diesel angetriebene KTO Rosomak verfügt über einen modularen Panzerschutz mit einer STANAG 4569 Stufe 4 entsprechenden Grundausstattung. Das Fahrzeug ist schwimmfähig und wird in unterschiedlichen Ausführungen als Truppentransporter oder mit einer Oto Melara Hitfist-30P Turm mit einer 30 mm ATK Mk 44 Maschinenkanone gefertigt. Zudem bietet der Hersteller auch unterschiedliche Waffenträger-, Aufklärungs-, Sanitäts- und wie bereits erwähnt Führungsvarianten an. Dabei variiert das Fahrzeuggewicht teilweise erheblich.

Welche Version des Rosomak von der Ukraine bestellt wurde, war nicht Gegenstand der Stellungnahme von Morawiecki. Auch über den Wert und die geplante Auslieferung des Auftrages war nichts zu vernehmen. Die Finanzierung soll laut dem polnischen Ministerpräsidenten teilweise aus Mitteln der Europäischen Union erfolgen, welche direkt an Polen überwiesen werden und zu einem weiteren Teil durch Finanzmittel, welche im Vorfeld durch die USA an die Ukraine überwiesen worden war.

Kristóf Nagy

Bei der International Armoured Vehicle Conference IAV in London hat der Leiter des spanischen Direktorats für die Beschaffung von Waffensystemen, Brigadegeneral Francisco Javier Romero Mari, über die Einordnung und Fortschritte des Rüstungsprogramms Dragón berichtet.

Das spanische Heer befindet sich in einem umfassenden Transformationsprozess zum Heer 2035. Darin wird die Brigade 2035 realisiert, die neben einer neuen Struktur auch mit neuem Gerät ausgestattet wird. Als herausragende Beispiele nannte Romero den Pionierpanzer VCZ (Vehículo de Combate de Zapadores) Castor und das Mehrzweck-Unterstützungsfahrzeug auf Kette VAC (Vehículo de Apoyo a Cadenas), beide auf Basis des Schützenpanzers Pizarro, sowie den Radpanzer VCR (Vehículo de Combate sobre Ruedas) Dragón auf Basis des Piranha V.

Die Auslieferung der gepanzerten 8×8-Radfahrzeuge Dragón für die spanischen Streitkräfte hat mit Übergabe der ersten Fahrzeuge kurz vor Jahresanfang begonnen. Spanien hat nach Aussage von Romero in der ersten Phase 348 Dragón bestellt. Davon sollen 219 Stück als Infanteriekampffahrzeuge, 49 als Pionierkampffahrzeuge, 14 als Führungsfahrzeuge, acht für vorgeschobene Beobachter und 58 als Aufklärungsfahrzeuge konfiguriert sein.

Nach den sieben bereits 2022 ausgelieferten Fahrzeugen sollen in diesem Jahr 34 Fahrzeuge folgen. Im nächsten Jahr sieht der Lieferplan 71 Dragón vor, 2025 sind es 90 und 2026 wird mit 94 Stück die höchste Auslieferungsrate erzielt. Den Abschluss der ersten Phase bilden 52 Fahrzeuge im Jahr 2027.

In der zweiten Phase will das spanische Heer 365 Dragón bestellen, zur Auslieferung in den Jahren 2027 bis 2035. Die 288 Fahrzeuge der dritten Phase sollen ab 2035 ausgeliefert werden. Danach kann das Heer etwa ab 2040 über insgesamt 1001 gepanzerte 8×8 Dragón verfügen. Dann sind die vor wenigen Wochen ausgelieferten ersten sieben Fahrzeuge schon fast zwanzig Jahre alt.

Gerhard Heiming

Der Pandur Evolution 6×6 gehört zu den leistungsfähigsten gepanzerten Fahrzeugen seiner Klasse. Rund 20 Jahre nach der Ersteinführung des Radpanzers Pandur 6×6 in das österreichische Bundesheer hat General Dynamics European Land Systems (GDELS) 2019 mit dem Pandur Evolution 6×6 bereits eine deutlich kampfwertgesteigerte Variante des Fahrzeuges entwickelt und mittlerweile die Hälfte der georderten Exemplare an die Infanterieverbände des Bundesheeres übergeben. Anfang September hat die österreichische Verteidigungsministerin Klaudia Tanner hat den 50. Pandur Evolution im Montagewerk von General Dynamics European Land Systems-Steyr GmbH in Wien Simmering für das Bundesheer übernommen. Die österreichischen Jäger nutzen den Pandur Evolution als Mannschaftstransportpanzer. Die Besatzung besteht aus Kraftfahrer, Richtschütze und Fahrzeugkommandant, darüber hinaus finden weitere acht voll ausgerüstete Infanteristen Platz in dem Fahrzeug.

Um die gestiegenen Anforderungen an das Fahrzeug – insbesondere in puncto Schutz – zu erfüllen, hat GDELS den Evolution komplett überarbeitet und dabei auf das bewährte Konzept der Monocoque-Wanne aus Panzerstahl mit gänzlich in die Wanne integrierten Antriebsstrang vertraut. Der Bauphilosophie – wie sie beispielsweise auch beim Boxer umgesetzt wurde – von taktischen Radfahrzeugen folgend, wurden der komplette Antriebsstrang samt Hydrauliksystemen, die Kraftstoffanlage und die Lenkung vor ballistischer Bedrohung geschützt in der Fahrzeugwanne belassen. Weiterer Vorteil dieser Bauweise ist die geringere mechanische Beanspruchung (Verschmutzung, Schlagschäden, Überhitzung) der Bauteile während Fahrten in schwerem Gelände und der damit verbundene geringere Wartungsaufwand.

Seit Kurzem wurde eine Variante des Pandur Evolution, die eine Kombination aus Mobilität und Schutz in Verbindung mit einer Innenlasttransportfähigkeit im taktischen Lufttransportflugzeug des Typs C-130J bietet, auch von den US-Spezialkräften im Zuge des Armored Ground Mobility System Program (AGMS) als geschützte Plattform für Counterterror- sowie Aufklärungs-Operationen ausgewählt. GDELS fertigt den Pandur Evolution derzeit in Serie, da bereits über 100 Fahrzeuge unter Vertrag sind, wobei ein großer Teil auch bereits ausgeliefert wurde und sich bei der Truppe im Einsatz bewährt.

Zur Technik

Der Pandur Evolution ist im Vergleich zu anderen 6×6-Radpanzern besonders stark motorisiert. Das etwa 18,6 Tonnen schwere Fahrzeug – davon bis zu 4,5 Tonnen Nutzlast – wird von einem 8,9 Liter Cummins ISLe 450 6-Zylinder-Dieselmotor mit 335 kW Leistung über einen ZF 6-Gang-Getriebeautomaten angetrieben und erreicht Höchstgeschwindigkeiten von 82 km/h (Gelände) bzw. 118 km/h (Straße). Das Leistungsgewicht beträgt 17,6 kW/t, was dem Pandur GDELS zufolge sowohl auf der Straße, als auch im Gelände eine in der Fahrzeugklasse unerreichte Agilität verleiht. Dazu trägt auch die Einzelradaufhängung samt des so genannten Automatic Drivetrain Management mit 100 Prozent Sperrwirkungsgrad bei. Dieses bietet GDELS zufolge „ein vollautomatisches Antriebsstrangmanagement (Aktivierung und Deaktivierung von Allradantrieb, Längs-/Quersperren) mit möglicher manueller Teil- oder Vollübersteuerung“.

Das Fahrzeug ist inklusive des Minenschutzes und der Zusatzpanzerung von Rheinmetall Protection Systems – Schutzklasse gemäß STANAG 4569 Level 3 ballistisch – nur 2,6 Meter breit und 2,2 Meter hoch, womit die Fähigkeit zum Lufttransport in einer C-130 H/J gegeben ist. Eine Explosionsunterdrückungsanlage, ein entkoppelter Fußboden (als Teil des Minenschutzes; bietet gleichzeitig einen Mehrwert für den Besatzungskomfort und die Ergonomie) und eine ABC-Schutzbelüftung tragen zum hohen Schutzniveau bei.

Volle Ausrichtung auf die taktische Nutzung im Einsatz

Die Designphilosophie des Fahrzeuges ist auf den ersten Blick erkennbar, der taktische Einsatz des Fahrzeuges steht im absoluten Fokus. Vergleichbar mit Kampf- und Schützenpanzern wurde auch beim Pandur Evolution aus Schutzgründen auf eine Frontscheibe für den Kraftfahrer und Kommandanten verzichtet. Das Führen des Fahrzeuges erfolgt entweder über Luke oder unter Luke mittels Winkelspiegeln und 360-Grad-Fahrersichtsystemen (Tag/Nacht).

Die Triebwerksanordnung (Powerpack-Konzept) vorne rechts im Fahrzeug ermöglicht nicht nur eine schnelle und einfache Zugangsmöglichkeit im Rahmen der Wartung und Gefechtsschadeninstandsetzung, sie bietet auch einen direkten Zugang zum Kraftfahrer aus dem Kampfraum heraus. Im Bedarfsfall kann dieser so unter Panzerschutz geborgen werden. Herstellerangaben nach ist ein Triebwerkstausch innerhalb von einer Stunde – 30 Minuten Ausbau und 30 Minuten Einbau – möglich.

Mehrere Dachluken für Kraftfahrer, Kommandant und drei Luken für den Kampfraum sowie eine hydraulisch betätigte Heckrampe samt manuell bedienbarer Nottür bieten nicht nur mannigfaltige Möglichkeiten zum Auf- und Absitzen, sondern auch die Option zum Führen des Feuerkampfes über Luke.

Besonders durchdacht ist die Platzierung der innenliegenden Spill-Selbstbergewinde von Rotzler mit Zugmöglichkeit nach vorne oder hinten an der oberen linken Ecke des Fahrzeughecks respektive der oberen rechten Seite der Fahrzeugfront. Einmal „richtig“ festgefahren muss die Fahrzeugbesatzung so nicht erst die Winde und mögliche Anschlagpunkte freischaufeln, um den Pandur bergen zu können.

Ausgewogenes „Eisernes Dreieck“

Mobilität, Schutz und Wirkung sind die wesentlichen Parameter, die die Leistungsfähigkeit militärischer Fahrzeuge bestimmen. Es ist grundsätzlich so, dass diese Parameter sich gegenseitig beeinflussen. Höherer Schutz erfordert zumeist mehr Panzerung oder andere Schutzmaßnahmen, was wiederum in einem höheren Gewicht und einem größeren Volumen mündet und damit maßgeblichen Einfluss auf die Mobilität des Fahrzeuges hat. Weiterhin fallen Schutzmaßnahmen ins Gewicht. Gewichtsreserven können somit nicht mehr für den Parameter Wirkung (bspw. Waffensysteme oder Nutzlast/Kampfraumvolumen) genutzt werden kann. Das Zusammenwirken dieser sich gegenseitig beeinflussenden Faktoren wird als „Iron Triangle“ – auf Deutsch „Eisernes Dreieck“ – bezeichnet.

Beim Pandur Evolution 6×6 scheint es GDELS gelungen zu sein, die Balance des „Eisernen Dreiecks“ besonders ausgewogen zu gestalten. Das Fahrzeug verfügt über ein in der Gewichtsklasse (14,5 t) vergleichsweise hohes Schutzniveau. Zum Vergleich: Der Patria 6×6 CAVS kommt in der leichteren Konfiguration (16 t) gerade einmal auf ein Schutzniveau gemäß STANAG 4569 Level 2 ballistisch und Mine/IED. Gleichzeitig ist der Pandur Evolution rund 40 Zentimeter schmaler und 20 bis 30 Zentimeter tiefer als andere 6×6- Radpanzer, wie beispielsweise die neuste Version des Transportpanzers Fuchs oder des bereits erwähnten Patria-Fahrzeuges. In Verbindung mit einem ebenfalls bisher unerreichten Leistungsgewicht von 17,6 kW/t führen die technischen Parameter des Fahrzeuges nicht nur zu einer besonders hohen taktischen Mobilität (Geländegängigkeit, Manövrierbarkeit in eng bebauten urbanen Strukturen oder nur mit schwacher Infrastruktur versehenen Regionen), sie führen auch zu einer besonders hohen strategischen Mobilität. Denn der Evolution ist dazu geeignet, als Innenlast in einem C-130- Transportflugzeug – dem meistverbreiteten Transportflieger der Welt – transportiert zu werden. Hierzu muss jedoch die Waffenstation abgenommen werden.

Technisch ist wohl auch eine amphibische Mobilität des Pandur Evolution umsetzbar. Auch wenn weder die österreichische, noch die US-Version des Fahrzeuges schwimmfähig ist, könnte GDELS eigenen Angaben zufolge den Pandur Evolution 6×6 auch in einer schwimmfähigen Version anbieten. Alle dafür notwendigen Technologien sowie das erforderliche Know-how sind laut GDELS im Unternehmen vorhanden und amphibische Panduren (8×8) seien in der Tschechischen Republik und auch in Portugal bereits seit geraumer Zeit im Einsatz. Die in der Fahrzeugwanne geschützt verbauten Antriebskomponenten bieten Auftriebsvorteile für das Fahrzeug. GDELS-Ingenieure verweisen darauf, dass dieses Fahrzeugdesign die Grundlage dafür bietet, auch stärker gepanzerte Fahrzeuge schwimmfähig zu machen.

Gleichzeitig ist das Fahrzeug in der Lage, eine dreiköpfige Besatzung sowie bis zu acht weitere voll ausgerüstete Infanteristen im Kampfraum aufzunehmen. Was wohl auch mit dafür ursächlich war, dass die US-Spezialkräfte sich für genau dieses Fahrzeug entschieden haben. Aufgrund der kompakten Bauweise und geringen Fahrzeugbreite ist dies natürlich nur in einer engen, verzahnten Sitzkonfiguration – ein Knie des Gegenübers befindet sich zwischen den Beinen des Gegenübersitzenden – realisierbar.

Mögliche Varianten

Derzeit wird der Pandur Evolution 6×6 in zwei unterschiedlichen Varianten – Mannschaftstransportpanzer für das Bundesheer sowie eine nicht näher spezifizierte Version als Armored Ground Mobility System für die US-Streitkräfte – gefertigt.

Der Hersteller verweist auf die hohe Modularität des Pandur Evolution, welche bereits auf Nutzerlevel Anwendung findet. Durch ein im Kampfraum integriertes Schienensystem kann die Jägertruppe im Bedarfsfall auch im Feld einzelne Fahrzeuge mittels eines Umrüstkits zu einer CASEVAC-Variante umbauen, um Verwundete unter Panzerschutz aus dem Kampfgeschehen bergen zu können. Zu diesem Zweck wird im linken Teil des Kampfraumes eine Verwundetentrage für einen liegenden Patienten eingerüstet. Die rechten drei Sitze bleiben davon unberührt.

Das Konzept der Monocoque-Wanne ist so ausgelegt, dass ein kompletter Familienverbund von Radfahrzeugen auf derselben Plattform dargestellt werden kann. GDELS zufolge bietet die Pandur Evolution Plattform aufgrund seiner hohen Nutzlast eine ausgezeichnete Basis für weitere Varianten von Gefechtsfahrzeugen. Denkbar wären Varianten als Führungs- und Aufklärungsfahrzeuge – auch mit einem unbemannten 30-mm-Maschinenkanonenturm – sowie Flugabwehrfahrzeuge (Radar oder Wirkmittelträger), Pionierfahrzeuge, aber auch 120-mm-Mörserträger oder Panzerjäger. Der Innenraum kann dazu modular konfiguriert und auf missionsspezifische Erfordernisse ausgelegt werden. Zum Beispiel können die Treibstofftanks je nach Anforderung im Wanneninneren integriert werden, oder auch außenliegende sowie selbstdichtende Tanks verbaut werden. Dieses Konzept erhöht das Verstauvolumen im Fahrzeug deutlich.

Insgesamt bietet der Pandur Evolution 6×6 von den Fähigkeiten, der möglichen Variantenvielfalt und der Preisgestaltung auch eine mögliche Alternative zur Regeneration eingeführter gepanzerter Transportfahrzeuge der Bundeswehr, die zeitnah zur Verfügung stehen könnte.

Waldemar Geiger

Die Slowakei und Finnland haben in Bratislava mit dem finnischen Rüstungsunternehmen Patria eine Vereinbarung über die Lieferung von 8×8-Radpanzern Armoured Modular Vehicle AMVxp für die slowakischen Streitkräfte unterzeichnet. Neben der Lieferung der Fahrzeuge wurden Leistungen für Logistik, Munition und Infrastruktur vereinbart. Ab 2023 sollen insgesamt 76 Fahrzeuge in drei Varianten geliefert werden. Der Auftragswert wurde in früheren Veröffentlichungen mit 447 Millionen Euro angegeben.

Wie das slowakische Verteidigungsministerium mitgeteilt hat, wurde ergänzend eine zwischenstaatliche Vereinbarung über die Bereitstellung gesondert festgelegter Unterstützungselemente für die Beschaffung getroffen. Dazu gehören die Qualitätssicherung der von der Slowakei erworbenen gepanzerten Fahrzeuge, mögliche Preisprüfungen, der Austausch von Informationen und Nutzererfahrungen sowie die Zusammenarbeit bei Schulungen und Übungen.

Patria werde im Rahmen des slowakischen 8×8-Programms Bojovými Obrnenými Vozidlami (BOV) zur Entwicklung der lokalen Maschinenbau- und Verteidigungsindustrie beitragen und technische Erfahrungen und Innovationen im Bereich gepanzerter modularer Fahrzeuge der Spitzenklasse weitergeben, schreibt das Unternehmen.

„Gemeinsam mit Konštrukta Defence, EVPU und CSM sowie mit anderen lokalen Unternehmen haben wir eine langfristige Lösung geschaffen, die der Slowakei eine nachhaltige Versorgungssicherheit bietet. Darüber hinaus bietet diese Vereinbarung der Slowakei die Möglichkeit, die stabile Beschaffung von Fahrzeugvarianten und die damit verbundene Unterstützung von Dienstleistungen über den gesamten Lebenszyklus im Rahmen desselben Vertrags fortzusetzen“, erklärt Jukka Holkeri, Executive Vice President für den Geschäftsbereich Global Division bei Patria.

Das AMV XP ist die neueste Version des seit 2004 von Patria in Serie produzierten geschützten 8×8-Radfahrzeugs. Von den bis zu 32 Tonnen Gesamtgewicht stehen maximal 15 Tonnen für Nutzlast zur Verfügung. Der Grundschutz kann modular bis zu Level 5 nach STANAG 4569 gesteigert werden. Als Antrieb verwendet Patria einen 480-kW-Dieselmotor von Scania in Verbindung mit einem automatischen Getriebe. Die einzeln aufgehängten Räder verfügen über Notlaufeigenschaften und können über eine zentrale Reifendruckregelung dem Gelände angepasst werden. Die hydraulisch unterstützte Lenkung wirkt auf die 1., 2. und 4. Achse.

Für die Bewaffnung wurde der ferngesteuerte Turra-30-Turm des slowakischen Unternehmens EVPU ausgewählt. Hauptwaffe ist eine 30mm-Maschinenkanone, die durch ein Maschinengewehr im Kaliber 7,62 mm und gelenkte Panzerabwehrraketen ergänzt wird. Damit eignet sich der Turm auch für die Abwehr niedrig fliegender Ziele auf Entfernungen bis 2.500 m.

Im März hatte das slowakische Verteidigungsministerium Finnland und den AMVxp 8×8 von Patria nach einem Wettbewerb mit internationaler Beteiligung für das 8×8-Programm BOV ausgewählt, S&T berichtete.

Gerhard Heiming

Ein Teil der für das spanische Heer 348 bestellten Radpanzer Dragón, eine Variante des Piranha V von General Dynamics European Land Systems (GDELS), wird mit fernbedienten Waffentürmen ausgestattet, die auch für den Einsatz von Panzerabwehrlenkraketen Spike LR vorgesehen sind.

Mit einem der ausgewählten Türme, dem Guardian 30 von Escribano Mechanical and Engineering (EME), haben der Turmhersteller und der Spike-Hersteller Rafael mit seiner spanischen Tochter PAP Tecnos in Schießversuchen die erfolgreiche Integration des Raketensystems abgeschlossen, wie EME mitgeteilt hat.

Der Guardian-30-Turm ist mit einer 30-mm-Schnellfeuerkanone als Hauptwaffe ausgestattet und hat zusätzlich auf der rechten Seite einen Zweifachwerfer für Spike LR2 erhalten. Für das Überprüfungsschießen war der Turm auf einem D4-Demonstrator des 8×8-Dragón integriert.

Bei der Schießkampagne sei bereits mit dem ersten Schuss die Erfüllung der spezifischen Anforderungen, die das spanische Heer an den 8×8 stelle, nachgewiesen worden, so EME. Außerdem sei dies der erste Spike LR2-Flugkörper, der in Spanien von einer ferngesteuerten Station aus gestartet worden sei, was die Vielseitigkeit der Spike-Flugkörperfamilie und die Schutz- und Angriffskapazität, die der Guardian 30 durch diese Integration erhalten habe, unter Beweis stelle.

Gerhard Heiming

Deutschland hat am Dienstag eine Absichtserklärung zum Beitritt zum finnisch geführten CAVS-Programm für ein neues 6X6-Transportfahrzeug unterzeichnet. CAVS steht für Common Armoured Vehicle System. Wie der finnische Rüstungskonzern Patria in einer Mitteilung weiter schreibt, soll die offizielle Beitrittsvereinbarung noch vor Jahresende geschlossen werden. Deutschland werde das fünfte Land sein, das sich an der ersten Stufe der multinationalen Zusammenarbeit beteilige. Finnland, Lettland und Estland nehmen seit 2019 an dem Programm teil, Schweden seit 2021. Patria ist als Anbieter der 6×6-Fahrzeugplattform für die Systementwicklung im Rahmen von CAVS verantwortlich.

Das gemeinsame Programm steht anderen Ländern mit ähnlichen Anforderungen offen, schreibt Patria. Im Rahmen des CAVS-Programms habe Lettland im August 2021 mehr als 200 gepanzerte Mannschaftstransportwagen bestellt, von denen Patria bereits mehr als ein Dutzend geliefert hat.

Finnland hat im August 2021 eine Absichtserklärung für 160 neue Mannschaftstransportwagen unterzeichnet und die Vorserienlieferungen für Finnland sollen den Angaben zufolge noch im Juni erfolgen. Schweden unterzeichnete demnach Anfang des Monats eine Vereinbarung für die Forschungs- und Produktentwicklungsphase.

„Der Patria 6×6 ist eine modulare Lösung, die ein breites Spektrum an Bedürfnissen abdecken kann“, wird Hugo Vanbockryck, Leiter des Marktbereichs Europa bei Patria, in der Mitteilung zitiert. Das Interesse aus Deutschland am CAVS-Programm sei ein weiterer Beweis für das Konzept. Deutschland sucht gegenwärtig nach einer Nachfolgelösung für den Transportpanzer Fuchs. Im Sondervermögen von 100 Milliarden Euro für die deutschen Streitkräfte ist bereits eine eigene Position für die Fuchs-Nachfolge vorhanden.

Wie viele Fahrzeuge die Bundeswehr beschaffen möchte, scheint im Augenblick unklar. Insider gehen davon aus, dass sich gegenwärtig mehr als 800 Füchse

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Das italienische Heer setzt die Ausstattung der Kampfbrigaden mit modernen Radpanzern fort. Die Direktion für Landstreitkräfte des italienischen Verteidigungsministeriums hat mit dem Konsortium Iveco – Oto Melara (CIO) einen Vertrag über die Lieferung von 40 gepanzerten 8×8-Radfahrzeugen Freccia, sechs Rettungs- und Bergefahrzeugen mit der Antriebsformel 10×10 und logistische Unterstützung für die Fahrzeuge über fünf Jahre Betrieb abgeschlossen, wie das Konsortium mitgeteilt hat. Das Vertragsvolumen wird auf 440 Millionen Euro geschätzt.

Das neue Veicolo Blindato Medio (VMB) Freccia ist eine modernisierte Version der bereits in großer Stückzahl in Italien eingeführten Gefechtsfahrzeugs. Unter der Bezeichnung VMB Combat Plus hat CIO einen neuen Motor mit 485 kW (plus 80 kW) integriert. Das Antriebssystem wurde für ein künftiges Hybrid-Elektroantriebssystem vorbereitet. Im Turm ist das modernisierte Feuerleitsystem für die Aufnahme elektrischer Komponenten neuester Generation wie digitale optische Erkennungs- und Zielsysteme befähigt worden. Hinzu kommen neue Anlagen für interne und externe Kommunikation (Software Defined Radio, SDR) sowie ein neues Kommunikations- und Führungssystem.

Die Fahrzeuge werden in drei Versionen geliefert: 14 Fahrzeuge werden als Mörserträger ausgeführt. 13 VBM kommen als Führungsfahrzeuge mit zwei Plätzen für Gefechtsstandpersonal (Tactical Unit) und 13 als Führungsfahrzeuge ohne Turm für eine höhere Kommandoebene mit vier Gefechtsstand-Arbeitsplätzen (Command Unit).

Nach Angaben von CIO zeichnen sich die neuen VBM PLUS durch erhöhte Mobilität, Wirksamkeit und integrierte C4I aus. Sie ermöglichten es dem italienischen Heer, den Herausforderungen der kommenden Jahre mit einem modernen Fahrzeug zu begegnen, das in die netzzentrierte Architektur des digitalen Gefechtsfeldes integriert sei.

Die Bergungs- und Rettungsplattformen von Iveco Defence Vehicles verfügen CIO zufolge über einen Allradantrieb auf alle fünf Achsen mit drei Lenkachsen, einen Cursor-16-Motor von FPT Industrial mit 500 kW und eine neu gestaltete geschützte Hochdach-Kabine, die den höchsten Schutzstandards für die Besatzung entspricht. Diese Fahrzeuge können laut Hersteller von einer stabilen Plattform aus Lasten bis zu 25 t heben und bewegen sowie liegengebliebene, beschädigte oder umgestürzte Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht bis zu 32 t bergen.

Gerhard Heiming

Nach vielen Jahren der Vernachlässigung haben die Streitkräfte der Slowakischen Republik nun die Chance, moderne gepanzerte Kampffahrzeuge zu erhalten. In zwei Beschaffungsprogrammen plant das Verteidigungsministerium den Kauf von 228 gepanzerten Ketten- und 500 Radfahrzeugen in verschiedenen Kampf- und Unterstützungsvarianten.

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