Überschneemobilität – S&T – Soldat & Technik https://soldat-und-technik.de Fri, 15 Sep 2023 07:53:37 +0000 de hourly 1 /wp-content/uploads/2020/07/logo-152-100x100.jpg Überschneemobilität – S&T – Soldat & Technik https://soldat-und-technik.de 32 32 BvS10 als modulare Plattform für eine Kampfbrigade https://soldat-und-technik.de/2023/09/mobilitaet/35658/bvs10-als-modulare-plattform-fuer-eine-kampfbrigade/ Fri, 15 Sep 2023 07:52:25 +0000 https://soldat-und-technik.de/?p=35658 Im Rahmen der DSEi in London stellte BAE Systems am 13. September 2023 ein neues Konzept für den Kampf in polaren Regionen und im indopazifischen Raum vor, welches auf mechanisierten Verbänden abstützt, die hauptsächlich bewaffnete Versionen des gepanzerten, knickgelenkten und hochgeländegängigen Raupenfahrzeuges des Typs BvS10 von BAE Systems Hägglunds einsetzen. Demnach würde der BvS10 nicht […]]]>

Im Rahmen der DSEi in London stellte BAE Systems am 13. September 2023 ein neues Konzept für den Kampf in polaren Regionen und im indopazifischen Raum vor, welches auf mechanisierten Verbänden abstützt, die hauptsächlich bewaffnete Versionen des gepanzerten, knickgelenkten und hochgeländegängigen Raupenfahrzeuges des Typs BvS10 von BAE Systems Hägglunds einsetzen. Demnach würde der BvS10 nicht mehr ausschließlich als gepanzerter Mannschaftstransportwagen (APC) oder als Logistikfahrzeug genutzt werden, sondern wäre ein vollwertiges gepanzertes Kampffahrzeug.

Darren Restarick, Regionaldirektor von BAE Systems Hägglunds, wies in London darauf hin, dass das unwegsame Gelände im hohen Norden und im indopazifischen Raum Schlüsselgebiete sind, in denen westliche Streitkräfte ihre Verteidigungsfähigkeit in Konfliktszenarien des 21. Jahrhunderts zum Einsatz bringen müssen. Aus diesem Grund, so Hägglunds, werden die BvS10 an Bedeutung gewinnen, und zwar „wegen des einzigartigen Geländes, in dem man sich bewegen muss, um seine Aufgabe zu erfüllen“.

„Konflikte haben gezeigt, dass die Verfügbarkeit eines Fahrzeugs, das in der Lage ist, all diese komplexen Geländeformen im hohen Norden und im Indopazifik sowie in anderen Gebieten der Welt zu bewältigen, sowohl im operativen als auch im taktischen Kampf entscheidend ist, um einen Vorteil zu erlangen und aufrechtzuerhalten“, sagte Restarick. „Wir sehen, dass es einen Wandel und einen Bedarf für diese Fähigkeit gibt, aber wir erforschen sie über den gepanzerten Mannschaftstransportwagen hinaus. Der BvS10 verbessert die Manövrierfähigkeit auf dem Gefechtsfeld, indem er das beispiellose Potenzial von Hypermobilität, Modularität und Signaturvermeidung nutzt.“

Restarick versicherte, dass der BvS10 über die größte potenzielle taktische Mobilität aller im Einsatz befindlichen NATO-Fahrzeuge verfüge. Nach den NATO-Definitionen für Geländegängigkeit könne der BvS10 80 Prozent des weltweiten Geländes durchqueren.

„Wir sind in der Lage, in den Einsatzraum vorzustoßen, wir haben die Fähigkeit zur Expeditionskriegsführung, wir können ohne Unterstützung vorstoßen und wir können schwimmen“, sagte er über den BvS10. „Wenn wir die Fähigkeit zur Grabenüberschreitung betrachten, kann dieses kleine Fahrzeug Gräben von 2 m überwinden – und das ist vergleichbar mit 8×8 Fahrzeugen und Schützenpanzern, die beide für die Zusammenarbeit mit Kampfpanzern ausgelegt sind. Wenn wir also die Fähigkeiten eines gepanzerten Mannschaftstransportwagens erweitern wollen, können wir jetzt feststellen, dass dieses Fahrzeug im Rahmen der Fähigkeitsmatrix immer noch mit Panzern mithalten kann.“

Der niedrige Bodendruck des BvS10, fügte Restarick hinzu, bedeutet auch, dass er in der Lage ist, Gelände wie z.B. Treibsümpfe zu durchqueren, das andere Gefechtsfahrzeuge einfach nicht bewältigen können, während seine Breite, die geringer ist als die der meisten Gefechtsfahrzeuge, bedeutet, dass der BvS10 in Waldgebiete vordringen und dort manövrieren kann. Restarick wies außerdem darauf hin, dass die relativ geringe Größe des BvS10 bedeutet, dass ein einzelnes Fahrzeug in einem C-130-Transportflugzeug transportiert werden kann, in einem A400M wären es zwei und in einer C-17 wären es vier Fahrzeuge.

Restarick räumte zwar ein, dass der Panzerschutz des BvS10 nur der NATO-Stanag-Stufe 2 entspricht, wies aber darauf hin, dass seine Hypermobilität seine Überlebensfähigkeit „exponentiell erhöht“, da er in Bereichen manövrieren kann, die ein Feind nicht abdecken würde, und dabei möglicherweise „die ISTAR-Matrix des Gegners überdehnt“.

Am Beispiel des modularen Gefechtsfahrzeugs BvS10, das BAE Systems an seinem Stand auf der DSEi 2023 ausgestellt hat, erklärte Restarick, dass die hintere Kabine mit einer flexiblen Missionsplattform von Moog, gelenkten Raketen des Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS), einem RBS 70 Kurzstrecken-Boden-Luft-Raketenwerfer und einem 360°-Radar ausgestattet ist, während die vordere Kabine eine fernbedienbare Waffenstation eine Dillon Aero Minigun im Kaliber 7,62 mm x 51 trägt.

Er wies jedoch darauf hin, dass das Fahrzeug in Bezug auf die Ausstattung mit Waffen nicht festgelegt ist. „Man kann es mit allem bestücken, was man will. Es geht nur darum, eine Fähigkeit zu demonstrieren“, sagte er und fügte hinzu: „Das Wichtigste für mich ist, dass der BvS10 so konfiguriert werden kann, dass es gegen fast jede Bedrohung in einem modernen Einsatzumfeld eingesetzt werden kann“.

In Anbetracht der Tatsache, dass BAE Systems tatsächlich die Idee einer neuen mechanisierten Formation und nicht nur eine neue BvS10-Variante verkauft, stellte sich die Frage, ob das Unternehmen seine Marketinganstrengungen zunächst auf die nordischen NATO-Staaten konzentrieren würde, die solche Fahrzeuge bereits einsetzen und daher mit deren Einsatzmöglichkeiten vertraut sind.

„Ja, der hohe Norden ist definitiv ein Gebiet, auf das wir uns konzentrieren“, antwortete Restarick. „Es ist wesentlich einfacher, das Konzept jenen Nationen zu verkaufen, die bisher Bv206 oder auch BvS10 eingesetzt haben, um diese zu ersetzen.“

„Natürlich ist es eine große Herausforderung, diesen Gedankengang zu verstehen und dann zu ändern, aber wir dürfen auch nicht vergessen, dass sie vor einer neuen Herausforderung stehen. Ihre derzeitigen Fähigkeiten sind nicht in der Lage, in dem Maße zu manövrieren, wie sie es im hohen Norden gerne hätten. Wenn wir also früh genug ansetzen können, damit die Verantwortlichen diese Analyse durchführen und sagen können: ,Das ist real; so kann eine Fähigkeit durch BvS10 wesentlich unterstützt werden‘ – vor allem innerhalb der Aufklärungs- und Infanteriebrigaden – dann denke ich, dass wir in der richtigen Phase sind, um die richtigen Hinweise zu diesen Fragen zu geben.“

„Es geht darum, diejenigen zu informieren, die diese Analyse durchführen“, sagte Restarick. „Wir sehen viele Veränderungen: Was wird in Zukunft mit dem M113 [gepanzerter Mannschaftstransportwagen] geschehen? Womit werden diese Fahrzeuge ersetzt? Für mich ist das die Antwort.“

Peter Felstead

]]> CATV: Mobilität für die Arctic Warriors https://soldat-und-technik.de/2022/08/mobilitaet/32650/catv-mobilitaet-fuer-die-arctic-warriors/ Mon, 29 Aug 2022 10:47:03 +0000 https://soldat-und-technik.de/?p=32650 Erst vor wenigen Tagen hat BAE Systems bekannt gegeben, dass das Unternehmen von der U.S. Army mit der Lieferung von 110 Fahrzeugen des Typs Beowulf im CATV-Programm mit einem Auftragswert von 278 Millionen US-Dollar beauftragt worden ist, nun haben die US-Streitkräfte weitere Details zu den Forderungen an das Fahrzeug veröffentlicht. Mit dem Cold Weather All-Terrain […]]]>

Erst vor wenigen Tagen hat BAE Systems bekannt gegeben, dass das Unternehmen von der U.S. Army mit der Lieferung von 110 Fahrzeugen des Typs Beowulf im CATV-Programm mit einem Auftragswert von 278 Millionen US-Dollar beauftragt worden ist, nun haben die US-Streitkräfte weitere Details zu den Forderungen an das Fahrzeug veröffentlicht.

Mit dem Cold Weather All-Terrain Vehicle (CATV) erhalten die US-Streitkräfte eine modernisierte Plattform für ausgedehnte Operationen und Streitkräfteprojektion in der Region. Die U.S. Army hat nun in einem Kommentar zum Vertragsabschluss die Anforderungen an das Fahrzeug erläutert und Details zur Einführung in die Army und die Army National Guard mitgeteilt.

Demnach soll das CATV den so genannten Arctic Warriors Mobilität bei extrem kaltem Wetter und in unterschiedlichem Terrain wie Wasser, Tundra und Moor bieten. Bis zu neun Soldaten können bei der Heimatverteidigung, der Unterstützung von Zivilbehörden, der Unterstützung der Verteidigung von Zivilbehörden und bei Such- und Rettungseinsätzen eingesetzt werden.

Die modernisierte Plattform sei für ausgedehnte Operationen und Truppenprojektion in der Region geeignet, sagte Oberstleutnant Seth Langston, Leiter der Abteilung für Manöveranforderungen in Fort Benning. „Es ist eine Plattform, die seit langem bekannte Fähigkeitslücken in arktischen Regionen schließt. Diese verbesserte Fähigkeit erhöht die Fähigkeit des Heeres, in extrem kalten, gebirgigen und hochgelegenen Umgebungen zu operieren, und unterstützt die Arktis-Strategien des Heeres und des Verteidigungsministeriums“, so Langston weiter.

Als erster Verband soll das U.S. Army Northern Warfare Training Center in Fort Wainwright, Alaska, ausgestattet werden. Die Auslieferung der ersten vier Beowulf ist für das dritte Quartal 2023 vorgesehen.

Gerhard Heiming

]]> Überschneemobilität: U.S. Army beschafft Beowulf als Cold Weather All-Terrain Vehicle https://soldat-und-technik.de/2022/08/mobilitaet/32615/u-s-army-beowulf-cold-weather-all-terrain-vehicle/ Tue, 23 Aug 2022 09:11:02 +0000 https://soldat-und-technik.de/?p=32615 Die U.S. Army hat sich nach einem langen Wettbewerb entschieden, den Beowulf von BAE Systems im Rahmen des Cold Weather All-Terrain Vehicle (CATV)-Programm zu beschaffen. Wie BAE Systems mitgeteilt hat, wurde das Unternehmen beauftragt, für 278 Millionen US-Dollar Fahrzeuge und Ersatzteile zu liefern und logistische Unterstützung zu leisten. Nach früheren Informationen beabsichtigt die U.S. Army, […]]]>

Die U.S. Army hat sich nach einem langen Wettbewerb entschieden, den Beowulf von BAE Systems im Rahmen des Cold Weather All-Terrain Vehicle (CATV)-Programm zu beschaffen. Wie BAE Systems mitgeteilt hat, wurde das Unternehmen beauftragt, für 278 Millionen US-Dollar Fahrzeuge und Ersatzteile zu liefern und logistische Unterstützung zu leisten. Nach früheren Informationen beabsichtigt die U.S. Army, über fünf Jahre 110 Fahrzeuge zu beschaffen.

Der Beowulf habe die Prototyp-Evaluierungsphase des CATV-Programms Anfang dieses Jahres in Alaska erfolgreich abgeschlossen, schreibt BAE Systems. Er habe mehrere Aufgaben erfüllt und ist dabei voll einsatzfähig geblieben. Die Tests umfassten amphibische Operationen, das Navigieren in unterschiedlich komplexem Gelände, das Starten und den Betrieb bei extremer Kälte und vor allem die Bewertung durch die Soldaten.

An der Evaluierungsphase hatte auch der Bronco 3 von Oshkosh/ST Engineering teilgenommen, der aber im Lieferauftrag nicht berücksichtigt wurde. Über die Wintererprobung hatte S&T berichtet.

Der Beowulf basiert auf dem gepanzerten BVS10, dem Nachfolger des legendären BVS 206, den er bei der U.S. Army ersetzen soll. Das knickgelenkte Fahrzeug besteht aus zwei Kabinen, die über je zwei Ketten angetrieben werden. Die Lenkung erfolgt über das Knickgelenk, das beide Kabinen verbindet. Er wird von einem 210-kW-Cummins-Diesel angetrieben, der das Gefährt an Land auf bis zu 70 km/h beschleunigt. Dank des niedrigen Bodendrucks und des Kettenantriebs kann der Beowulf übergangslos von festem Untergrund über sumpfigen Boden bis in Gewässer fahren und dort schwimmen. Die maximale Schwimmgeschwindigkeit wird mit vier km/h angegeben. Bei einem Gesamtgewicht von 15,5 Tonnen können in der vorderen Kabine (in der der Antrieb untergebracht ist) bis zu drei Tonnen und in der hinteren Kabine bis zu fünf Tonnen Nutzlast befördert werden. Das Fahrzeug bietet Platz für bis zu 14 Soldaten.

BAE Systems beschreibt den Beowulf als ein ungepanzertes, vielseitig einsetzbares Kettenfahrzeug, das in seinen beiden Kabinen Personen und verschiedene Nutzlasten transportieren kann. Beowulf könne Schnee, Eis, Felsen, Sand, Schlamm und Sümpfe durchqueren und in steilen Gebirgsregionen operieren. Dank seiner amphibischen Eigenschaften könne er auch in überfluteten Gebieten oder Küstengewässern schwimmen. Durch seine modulare Bauweise könne er je nach Bedarf für verschiedene Einsätze wie logistische Unterstützung, Katastrophenhilfe und humanitäre Hilfe, Such- und Rettungseinsätze und andere Missionen umkonfiguriert werden.

Mit seinen großen Fenstern und der geräumigen Kabine eigne sich der Beowulf für die Aufgaben des CATV-Programms, so BAE Systems. Hierzu gehören Such- und Rettungseinsätze, Unterstützung ziviler Behörden und Heimatschutz. Sein modernes, kommerzielles Design gewährleiste die operative Effizienz der Soldaten bei der Durchführung einer Vielzahl schwieriger Missionen.

Die U.S. Army wird somit Erstkunde für den Beowulf. Mit dem zunehmenden Fokus auf arktische Mobilitätseinsätze sieht BAE Systems wachsende Möglichkeiten für den BvS10 und den Beowulf auf anderen Märkten und eine steigende Nachfrage, um alte BV206 zu ersetzen.

Der Beowulf wird von BAE Systems Hägglunds in Nordschweden gebaut und verfüge damit über Erfahrungen aus erster Hand mit dem Einsatz in arktischen Umgebungen, erläuterte BAE System die Produktion. Die Plattform enthalte mehrere Schlüsselkomponenten von US-Zulieferern, z. B. den Motor, das Getriebe und das Hydrauliksystem.

Das CATV-Programm wird die bisherige Flotte der Small Unit Support Vehicles (SUSV) ersetzen, die ebenfalls von BAE Systems Hägglunds gebaut wurden und international als BV206 bekannt sind. Der BV206 ist seit Anfang der 1980er Jahre weltweit im Einsatz, auch bei den US-Streitkräften.

Unter demselben Kürzel CATV haben in Europa Deutschland, Großbritannien, die Niederlande und Schweden ein gemeinsames Programm zur Beschaffung eines Collaborative All-Terrain Vehicle mit ähnlichen Anforderungen wie die U.S. Army gestartet. Der Bedarf für die Bundeswehr liegt bei 140 Fahrzeugen mit einem geschätzten Finanzbedarf in der Größenordnung von 276 Millionen Euro. Die Bundeswehr will das CATV aus dem 100-Mrd-Euro-Sondervermögen finanzieren. Die dafür notwendige 25-Mio-Euro-Vorlage wird noch im Lauf diesen Jahres erwartet.

Gerhard Heiming

]]> Überschneemobilität: Wintererprobung der US-CATV abgeschlossen https://soldat-und-technik.de/2022/01/mobilitaet/29923/ueberschneemobilitaet-wintererprobung-der-us-catv-abgeschlossen/ Mon, 31 Jan 2022 10:12:43 +0000 https://soldat-und-technik.de/?p=29923 Nach vier Monaten sind die Wintererprobungen mit zwei Prototypen für das Cold Weather All-Terrain Vehicle (CATV) der U.S. Army in den kalten Weiten Alaskas erfolgreich abgeschlossen, wie die U.S. Army mitgeteilt hat. Die Prototypen von BAE Systems und Oshkosh/St Engineering hätten sich beide als geeignet erwiesen. Die U.S. Army sucht einen Nachfolger für das Small […]]]>

Nach vier Monaten sind die Wintererprobungen mit zwei Prototypen für das Cold Weather All-Terrain Vehicle (CATV) der U.S. Army in den kalten Weiten Alaskas erfolgreich abgeschlossen, wie die U.S. Army mitgeteilt hat. Die Prototypen von BAE Systems und Oshkosh/St Engineering hätten sich beide als geeignet erwiesen.

Die U.S. Army sucht einen Nachfolger für das Small Unit Support Vehicle (SUSV), das unter dem Namen BV206 seit 1980er Jahren im Einsatz ist. S&T hat über den Programmstart berichtet.

Die Fahrzeuge sollen bei extrem niedrigen Temperaturen (bis -50°C) in tiefem Schnee für Logistik-, Patrouillen-, Sanitäts- und Führungsaufgaben eingesetzt werden. Sie sind für die Landesverteidigung, die Unterstützung ziviler Behörden und für den Such- und Rettungsdienst vorgesehen.

BAE Systems hatte für die Erprobung einen BVS10 Beowulf und Oshkosh/ST Engineering einen Bronco 3 geliefert. Beide Fahrzeuge sind schwimmfähig und verfügen über einen Vorder- und einen Hinterwagen mit je zwei angetrieben Ketten, die über ein Knickgelenk verbunden und gelenkt werden.

Noch im Laufe dieses Jahres will die U.S. Army einen Beschaffungsauftrag erteilen. Soweit bekannt, plant die U.S. Army, in fünf Jahren 110 Fahrzeuge zu beschaffen.  Das Volumen für die ersten zehn CATV wird auf etwa 16,5 Millionen US Dollar (14,8 Millionen Euro) geschätzt.

Unter demselben Kürzel CATV haben in Europa Deutschland, Großbritannien, die Niederlande und Schweden ein gemeinsames Programm zur Beschaffung eines Collaborative All-Terrain Vehicle mit ähnlichen Anforderungen wie die U.S. Army gestartet. Der Bedarf für die Bundeswehr liegt bei 140 Fahrzeugen mit einem geschätzten Finanzbedarf in der Größenordnung von 276 Millionen Euro. Nach unbestätigten Informationen ist geplant, nach Freigabe der Haushaltsmittel über eine 25-Mio-Euro-Vorlage im zweiten Halbjahr 2022 einen Beschaffungsvertrag abzuschließen.

Gerhard Heiming

]]> Forderungen an die Überschneemobilität der Zukunft https://soldat-und-technik.de/2022/01/mobilitaet/29601/forderungen-an-die-ueberschneemobilitaet-der-zukunft/ Wed, 19 Jan 2022 09:43:47 +0000 https://soldat-und-technik.de/?p=29601 Zur Aufrechterhaltung der Mobilität bei anspruchsvollen Geländebedingungen wie Tiefschnee setzt die Bundeswehr auf kettengetriebene Transportfahrzeuge. Derzeit wird zur Sicherstellung der Überschneebeweglichkeit der Gebirgsjägertruppe parallel zu Maßnahmen für eine Nutzungsdauerverlängerung der vorhandenen Überschneefahrzeuge auch an einer Neubeschaffung von Überschneefahrzeugen der nächsten Generation im Rahmen einer internationalen Kooperation gearbeitet. Eis, Schnee und Kälte. Eine Gebirgsjägerkompanie, eingesetzt in […]]]>

Zur Aufrechterhaltung der Mobilität bei anspruchsvollen Geländebedingungen wie Tiefschnee setzt die Bundeswehr auf kettengetriebene Transportfahrzeuge. Derzeit wird zur Sicherstellung der Überschneebeweglichkeit der Gebirgsjägertruppe parallel zu Maßnahmen für eine Nutzungsdauerverlängerung der vorhandenen Überschneefahrzeuge auch an einer Neubeschaffung von Überschneefahrzeugen der nächsten Generation im Rahmen einer internationalen Kooperation gearbeitet.

Eis, Schnee und Kälte. Eine Gebirgsjägerkompanie, eingesetzt in arktischer Umgebung nahe des Polarkreises. Vier Fahrzeuge nähern sich der Kompanie auf den scheinbar ewigen Schnee- und Eisflächen der Arktis und bringen die ersehnte Versorgung.

Szenenwechsel: Trockenheit, Sand, Hitze. Ein auf sich gestellter Gebirgsjägerzug betreibt auf einer Wüstendüne einen Feldposten. Ein kurzer Funkbefehl, drei Kettenfahrzeuge graben sich durch den leichten Sand, nehmen die abgesessenen Kräfte zum Beziehen einer Wechselstellung auf.

Das sind nur zwei von vielen möglichen Szenarien, in der sich die Gebirgsjägertruppe in der Zukunft wiederfinden kann.

Die Gebirgsjägertruppe bildet den Kern der Gebirgsjägerbrigade. Sie leistet ihren Beitrag im gesamten Aufgabenspektrum der Bundeswehr, vor allem im schwierigen bis extremen Gelände und unter extremen Klima- und Wetterbedingungen. Dieses Alleinstellungsmerkmal macht sie zu einem unverzichtbaren Teil des aktuellen und zukünftigen Fähigkeitsprofils der Bundeswehr. Die Gebirgsjägertruppe verfügt über alle querschnittlichen Befähigungen der Infanterie zu Operationen in durchschnittenem, bewaldetem und urbanem Gelände. Sie ist ergänzend befähigt, die Rettung und Bergung von Personen in schwierigem bis extremem Gelände durchzuführen.

Deutschland hat sich zudem im Rahmen der NATO-Planungsziele verpflichtet, diese einzigartige Fähigkeit in Form einer „Mountain Light Infantry Brigade“ dem Bündnis zur Verfügung zu stellen.

Schwieriges bis extremes Gelände schränkt die Beweglichkeit stark ein, etwa durch das Fehlen befestigter Straßen und Wege oder Geländeteile mit großem Neigungswinkel. Hierbei ist der Untergrund meist steinig bis felsig und teilweise mit Gras bewachsen, kann aber auch schneebedeckt, vereist oder sandig sein. Das Gelände ist möglicherweise gekennzeichnet von großen Moor- oder Sumpfgebieten in Niederungen und entlang von Flussläufen. Flache Fließgewässer müssen bei Fehlen von Brücken gefurtet werden. Ein Versinken ist durch Eigenauftrieb oberhalb bzw. jenseits der Wattiefe zu verhindern.
Extreme Klima- und Wetterbedingungen umfassen alle Klimakategorien von extremer Kälte bis zu extremer Hitze, gepaart mit Trockenheit oder hoher Luftfeuchtigkeit. Besonders in winterlicher, hochalpiner und arktischer Umgebung ist mit hohen und flächendeckenden Schneelagen zu rechnen.

Die Gebirgsjägertruppe muss unter den oben beschriebenen Bedingungen zur Erfüllung ihrer Aufgaben weltweit, durchgängig und verlässlich auf ihre Mobilität zurückgreifen können. Im Hinblick auf eine strategische Verlegung müssen ihre Plattformen auch zum Lufttransport in der A400M geeignet sein.

Aktueller Sachstand

Zur Aufrechterhaltung der Mobilität

]]> Bundeswehr und drei weitere NATO-Länder beschaffen Nachfolger für BV 206 und Viking https://soldat-und-technik.de/2020/10/mobilitaet/24102/bundeswehr-und-drei-weitere-nato-laender-beschaffen-nachfolger-fuer-bv-206-und-viking/ Mon, 05 Oct 2020 09:57:31 +0000 https://soldat-und-technik.de/?p=24102 Eine ungewöhnliche Allianz hat sich in Europa zusammengefunden, ein modernes Fahrzeug zu beschaffen, das weiterhin die ungewöhnlichen Eigenschaften des BV 206 bereitstellt. Ziel ist die Verbesserung der Einsatzbereitschaft der Landstreitkräfte und die Steigerung der Interoperabilität. Deutschland und Großbritannien haben 2019 die gemeinsame Beschaffung eines Nachfolgers für den BV 206 unter der Bezeichnung Collaborative All-Terrain Vehicle […]]]>

Eine ungewöhnliche Allianz hat sich in Europa zusammengefunden, ein modernes Fahrzeug zu beschaffen, das weiterhin die ungewöhnlichen Eigenschaften des BV 206 bereitstellt. Ziel ist die Verbesserung der Einsatzbereitschaft der Landstreitkräfte und die Steigerung der Interoperabilität.

Deutschland und Großbritannien haben 2019 die gemeinsame Beschaffung eines Nachfolgers für den BV 206 unter der Bezeichnung Collaborative All-Terrain Vehicle (CATV) verabredet. Die Niederlande und Schweden sind dem Programm beigetreten. Ziel ist es, die mit einer neuen Plattform auf Kette verbundenen Anschaffungskosten zu teilen.

]]>