AM General, ein Hersteller leichter taktischer Fahrzeuge, hat eine Kooperationsvereinbarung für das M-MET-Programm (Medium Modular Equipment Transport Trailer) der U.S. Army mit dem Anbieter autonomer Lösungen Carnegie Robotics und dem Entwickler bemannter und unbemannter militärischer Bodenfahrzeuge Textron Systems geschlossen. Dieses gaben die Unternehmen in einer entsprechenden Erklärung am 14. Oktober 2025 bekannt.

Ziel ist die Entwicklung und Bereitstellung einer autonomen Plattform (UGV; Unmanned Ground Vehicle) der nächsten Generation, um die dringendsten Modernisierungsprioritäten der U.S. Army zu erfüllen. Die Ausschreibung für das M-MET Programm wird für Anfang 2026 erwartet. Die Hauptaufgabe besteht darin, logistische Lücken zu schließen, um autonom Versorgungsgüter verschiedener Klassen und Betriebsstoffe zwischen den Brigade Support Areas (BSA) und den verteilten Fronteinheiten zu liefern.

M-MET für Mobilität, Durchhaltefähigkeit und Energieresilienz

Die Plattform soll über ein modulares, multimissionsfähiges Design verfügen, das kritische Versorgungsgüter autonom transportieren, Betriebsenergie erzeugen und verteilen sowie verschiedene Missionsnutzlasten integrieren kann, um die Transformation in Contact (TiC) und Multi-Domain Operations (MDO) der Armee zu unterstützen. AM General liefert dazu gemeinsam mit Carnegie Robotics und Textron Systems eine Plattform, die speziell entwickelt wurde, um die Mobilität, Durchhaltefähigkeit und Energieresilienz der U.S. Army zu stärken.

Das Fahrzeug kombiniert ein robustes, geländegängiges Fahrgestell mit fortschrittlicher Federung und einem Hybrid-Elektroantrieb mit über 30 Kilowatt exportierbarer Leistung – und ermöglicht so sowohl autonome Logistik als auch operative Energieunterstützung. Die Drive-by-Wire-Steuerung, die integrierte Autonomie-Suite und das MOSA-kompatible Netzwerk gewährleisten Anpassungsfähigkeit und schnelle Integration von Missionsnutzlasten.

HMMWV-Plattform als Basis

Das System basiert auf der einsatzerprobten HMMWV-Plattform und wurde mit einem modernisierten Antriebsstrang und Fahrwerk erweitert. Laut Hersteller wird es unübertroffene Geländegängigkeit bieten, sowie bewährte Interoperabilität und Skalierbarkeit für die Produktion. Dieser Ansatz ermöglicht der U.S. Army eine modulare, zuverlässige und schnell einsetzbare Lösung, um kritische operative Lücken zu schließen. Carnegie Robotics wird den Autonomie-Software-Stack, die Sensorfusion, die Computerarchitektur und die Integration nicht-waffenbasierter Nutzlasten entwickeln und die kontinuierliche Softwarewartung gewährleisten.

Textron Systems wird das Drive-by-Wire-System, die Diagnose und die Waffennutzlast integrieren. Textron Systems verfügt über jahrzehntelange Erfahrung in der Entwicklung und Integration unbemannter Plattformen und verfügt über umfassende Kenntnisse des autonomen Fahrzeugbetriebs in der Luft, zu Land und zu Wasser. Textron Systems wird seine branchenführende Technologie und Expertise nutzen, um eine kostengünstige und skalierbare Lösung bereitzustellen, die auf seiner bewährten Robotertechnologie basiert.

Zusammenarbeit von AM General, Carnegie und Textron

„Diese Zusammenarbeit vereint die industrielle Stärke von AM General, die Autonomieexpertise von Carnegie Robotics und die langjährige Erfahrung von Textron Systems in der Fahrzeugsteuerung und Nutzlastintegration, um der U.S. Army bahnbrechende Fähigkeiten zu bieten“, sagte John Chadbourne, Executive Vice President of Business Development bei AM General. „Sie unterstreicht das Engagement der Verteidigungsindustrie, die sich wandelnden Bedürfnisse der Armee zu unterstützen.“

„Autonomie steht im Mittelpunkt dieser Bemühungen, und Carnegie Robotics ist stolz darauf, fortschrittliche Sensorik, Software und KI einzubringen, um sicherzustellen, dass das M-MET in komplexen Gefechtsfeldumgebungen effektiv operieren kann“, so John Bares, Präsident und CEO von Carnegie Robotics. Und David Phillips, Senior Vice President, Air, Land and Sea Systems bei Textron Systems, sagte: „Wir freuen uns, Teil dieses Projekts zu sein, da es all unsere Stärken optimal nutzt.“ „Das M-MET ist modular, anpassungsfähig und zukunftssicher. So steht den Soldaten eine skalierbare und vielseitige Plattform zur Verfügung, die den sich entwickelnden Missionsanforderungen der Armee gerecht wird.“

Redaktion/AF

Der amerikanische Fahrzeugbauer AM General wird auf der IDEX vom 17. bis 21. Februar in Abu Dhabi das neue JLTV A2 präsentieren. Die nächste Generation des Joint Light Tactical Vehicle wurde erstmals auf der AUSA 2024 vorgestellt, nachdem AM General im Vorjahr den Auftrag für bis zu 20.682 Fahrzeuge gegen den Hersteller des ursprünglichen JLTV, Oshkosh, gewonnen hatte. Nach eigenen Angaben hat das Unternehmen dazu in unter zwei Jahren eine Fertigungsanlage neu gebaut, in der mittlerweile die Produktion aufgenommen wurde. Die Auslieferung soll im zweiten Quartal 2025 beginnen.

Das 2019 bei der U.S. Army und dem Marine Corps eingeführte JLTV ist ein geschütztes 4×4-Fahrzeug für vier Personen mit einem Rüstgewicht von zehn Tonnen. Es bietet Platz für eine zusätzliche Schützenposition oder eine ferngesteuerte Waffenstation. Ursprünglich war es mit einem V8-Motor mit 298 kW (406 PS) auf Basis des General Motors Duramax ausgestattet, der ihm in Verbindung mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe eine Straßenhöchstgeschwindigkeit von 110 km/h und eine Reichweite von 480 Kilometern verlieh.

JLTV A2 mit zahlreichen Detailverbesserungen

Zu den Varianten gehörte das M1280 Basisfahrzeug mit 1,6 Tonnen Zuladung, der M1278 Heavy Guns Carrier für Waffen wie das .50 cal. M2 Maschinengewehr oder die Mk 19 40-mm-Granatmaschinenwaffe, das M1279 Mehrzweckfahrzeug für bis zu acht Passagiere auf Sitzbänken oder 2,3 Tonnen Ladung, und der M1281 Close Combat Weapons Carrier für Panzerabwehrwaffen wie das M41A7 Saber System für TOW-Flugkörper. Mindestens acht weitere Länder haben den Typ beschafft, darunter Belgien, Brasilien, Israel, Litauen und Rumänien.

Die Version JLTV A2 wird nach Angaben von AM General über 250 Änderungen enthalten, die in enger Zusammenarbeit mit der U.S. Army umgesetzt werden. Dazu gehören ein neuer Motor, Getriebe und Batterien als Teil einer elektrischen Architektur, die das Fahrzeug auch für einen künftigen Hybridantrieb vorbereiten soll. Auch Korrosionsschutz und Geräuschdämpfung wurden verbessert. Zur Drohnenabwehr kann eine ferngesteuerte Hornet Air Guard Waffenstation integriert werden.

Redaktion/sab

Am 9. Februar 2023 erteilte die U.S. Army dem Unternehmen AM General einen Fünfjahresvertrag mit einer Option zur Verlängerung um weitere fünf Jahre für die Produktion und Lieferung von bis zu 20.682 leichten taktischen 4×4 Fahrzeugen des Typs JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) und bis zu 9.883 JLTV-Anhängern für die US-Streitkräfte sowie ausländische Militärkunden, ohne dabei den etablierten Anbieter zu berücksichtigen. Der Vertrag hat einen Gesamtwert von 8,66 Milliarden US-Dollar.

Der Auftrag für AM General, der im Rahmen des sogenannten JLTV A2-Programms vergeben wurde, kam überraschend, da der bisherige Produzent von JLTVs für die US-Streitkräfte seit 2015 die Firma Oshkosh Defense ist. Oshkosh Defense hatte im August 2015 mit seinem Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle (L-ATV) die erste JLTV-Ausschreibung gewonnen. Das Unternehmen erhielt damals einen Auftrag im Wert von bis zu Milliarden US-Dollar, der eine zweijährige Erstproduktion in kleinen Stückzahlen und eine fünfjährige Serienproduktion vorsah. Seitdem hat Oshkosh Defense mehr als 19.000 JLTVs und 3.500 dazugehörige Anhänger ausgeliefert.

Kurz nach der damaligen Vergabe des ersten JLTV-Auftrags am 25. August 2015 kaufte die US-Regierung Anfang 2016 die Rechte für das JLTV Technical Data Package von Oshkosh. In einer Pressemitteilung vom 9. Februar 2023 erklärte das US-Heer: „Dieser wettbewerbsfähige Folgeproduktionsvertrag war von Anfang an Teil der JLTV-Beschaffungsstrategie und zielte darauf ab, den besten Preis zu ermitteln, mit dem sich die heutigen Fähigkeiten des JLTV erhalten lassen und der gleichzeitig sicherstellt, dass das JLTV in Zukunft mit den neuesten Technologien aufgerüstet werden kann.“

In seiner Antwort auf den Zuschlag verwies AM General auf seine „bewährte kommerzielle Produktion“ und die technologischen Verbesserungen des JLTV, die „einen verbesserten Korrosionsschutz und eine höhere Kraftstoffeffizienz sowie kontinuierliche Entwicklungen für eine aktualisierte Fahrzeugarchitektur der nächsten Generation“ umfassen.

AM General wies darauf hin, dass die JLTVs in einer militärischen Produktionsanlage auf dem Mishawaka Manufacturing Campus in Indiana hergestellt werden sollen, zu der auch eine Teststrecke vor Ort gehört, auf der die JLTVs in einem dynamischen Betriebsumfeld erprobt werden. Das Unternehmen erklärte, es wolle „den reibungslosen Übergang der JLTV-Produktion gewährleisten“, und die ersten JLTVs würden 17 Monate nach der Auftragsvergabe ausgeliefert werden.

Oshkosh hingegen erklärte in einer Stellungnahme am 9. Februar: „Wir waren enttäuscht über die Entscheidung der Regierung. Als etablierter Hersteller kann nur Oshkosh die umfangreiche JLTV-Erfahrung und die etablierte Infrastruktur nutzen und gleichzeitig die besten Upgrades für die JLTV-Plattform anbieten.“

Auf die Frage, ob Oshkosh gegen die Entscheidung Einspruch erheben werde, erklärte das Unternehmen: „Wir erwarten in naher Zukunft ein Debriefing der Regierung zu dieser Entscheidung und können zu diesem Zeitpunkt keine weiteren Kommentare abgeben.“

Tatsächlich hatte Oshkosh kurz vor der A2-Vergabe weitere JLTV-Aufträge erhalten. Am 6. Februar 2023 gab das Unternehmen bekannt, dass es von der Army einen JLTV-Auftrag in Höhe von 84,9 Millionen US-Dollar erhalten hat, den dritten innerhalb von zwei Monaten, wobei diese Aufträge einen Gesamtwert von 730 Millionen US-Dollar haben und mehr als 2.000 Fahrzeuge umfassen.

Offenbar spielten bei der Neuausschreibung des Vertrages auch Gründe der Nachhaltigkeit eine Rolle. „Die Ausschreibung des JLTV-Folgeauftrags zielte im Einklang mit der Klimastrategie des Heeres darauf ab, den Anbietern Anreize zu geben, Technologien zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz während der Fahrt und der Anti-Leerlauf-Fähigkeit vorzuschlagen, um die Kampfkraft zu optimieren“, so die U.S. Army. Das JLTV A2-Design ist das erste taktische Radfahrzeug mit einer Basisarchitektur, die Lithium-Ionen-Batterien verwendet, was eine wichtige Voraussetzung für die Anti-Leerlauf-Fähigkeit ist. „Ein funktionierender Wettbewerb ist das beste Element zur Kostenkontrolle und zur Maximierung der Kaufkraft der Regierung“, heißt es in der Erklärung des US-Heeres. „Die JLTV-Strategie für die Zusammenarbeit mit der Industrie war sehr erfolgreich bei der Festlegung von umsetzbaren Zeitplänen, der Einbau ausgereifter Technologien und Transparenz während des gesamten Prozesses, um den Auftragnehmern die Möglichkeit zu geben, individuelle Geschäftsentscheidungen zu treffen.“

Sowohl AM General und Oshkosh Defense entwickelten in den letzten Jahren Lösungen mit Hybrid-Elektroantrieb (HED) für leichte taktische Fahrzeuge, um die Anforderungen für das JLTV-Nachfolgeprogramm zu erfüllen. AM General arbeitete mit QinetiQ zusammen, um eine HED-angetriebene Version seines High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV oder Humvee: das Fahrzeug, das der JLTV ersetzt) zu produzieren, während Oshkosh einen HED-angetriebenen „eJLTV“ entwickelte. Die U.S. Army hatte jedoch im Rahmen der A2-Neuausschreibung keinen JLTV mit HED-Antrieb gefordert.

Peter Felstead