Deep Sensing and Targeting für Präzisionsfeuer großer Reichweite im Flug getestet

Die United States Army und das Intelligence-Capability Development Integration Directorate (I-CDID) führten bei der jährlichen Testserie Vanguard 24 die wichtigsten Experimente für den Bereich Aufklärung und Nachrichtendienste durch. Vom 8. bis 20. September befasste sich die Armee mit Sensoren in großer Höhe, terrestrischen Systemen und Mikrosensoren für Deep Sensing and Targeting, und erforschte Fähigkeiten der elektronischen Kriegsführung, die große Entfernungen überwinden können. Dieses Experiment vermittelte Industriepartnern, den Labors des U.S. Army Combat Capabilities Development Command (DEVCOM) und den Soldaten vor Ort wichtige Erkenntnisse, die einen Einblick in die neu entstehenden Technologien die den künftigen Kampf in den Jahren 2030 und 2040 prägen werden.

Vanguard 24 nutzt Technologien aus Heereslaboratorien, Heeressystemen, bestehenden Prototypen und der Industrie, um mit diesen neuen Technologien zu experimentieren, sie in nachrichtendienstliche Systemarchitekturen zu integrieren und zu bewerten, ob sie jemals zu zukünftigen Heeresprogrammen werden könnten. Vanguard ist ein Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen dem I-CDID, dem U.S. Army Intelligence Center of Excellence (USAICoE) und dem Standort Fort Huachuca. Diese Partnerschaft hat es Vanguard ermöglicht, die zuvor im Labor durchgeführten Experimente in ein operationelles Format zu überführen. Im Rahmen Vanguard 24 wurde auch Northrop Grummans Deep-Sensing- und Zielerfassungstechnologie (DSaT) in der Luft getestet. Die Demonstration auf der Vanguard 24 zeigte die Integration von Daten aus mehreren Bereichen für den taktischen Kampfeinsatz.

Die zweite Phase des Deep Sensing and Targeting (DSaT)-Systems der Northrop Grumman Corporation wurde erfolgreich auf der Vanguard 24 demonstriert, so das Unternehmen in einer Pressemeldung von dieser Woche. DSaT sammelt weltraumgestützte Daten für Präzisionsfeuer mit großer Reichweite aus der Luft und trägt dazu bei, spezifische Fähigkeitslücken zu schließen und künftige Anforderungen der Kriegsführung zu erfüllen, indem es die Missionswirksamkeit und die Reichweite von Army-Plattformen erhöht.

Das Projekt Präzisionsfeuer mit großer Reichweite zielt darauf ab, die Artillerie der neuen Generation zu entwickeln und bei der U.S. Army einzuführen. Das Projekt setzt sich gleich aus mehreren ehemaligen und aktiven Programmen zusammen: Extended Range Cannon Artillery (ERCA), Langstrecken-Hyperschallwaffe (LRHW), Mid-Range Antiship Missile (MRC), Precision Strike Missile (PrSM) sowie Strategic Long Range Cannon. Dabei sollen Waffensysteme mit Reichweiten bis zu 1.650 km entwickelt werden. Dazu benötigt es neben dem Effektor eben auch weitreichende Aufklärungs- und Verfolgungssysteme.

Während der Testveranstaltung hat Northrop Grumman:

• Mehrere weltraumgestützte Sensordaten kombiniert, um der U.S. Army während des Fluges Zielinformationen zu liefern, damit sie ihre Ziele erreichen kann.
• Taktische Funkgeräte für Line-of-Sight- und Beyond-Line-of-Sight-Kommunikation eingesetzt, um sich nahtlos in bestehende und zukünftige Netzwerke zu integrieren.
• Integration von Automatisierung und nachrichtendienstlichen Analysediensten zur Verbesserung der Effizienz, Genauigkeit und Geschwindigkeit des Einsatzes durchgeführt.

Pablo Pezzimenti, Vice President, Integrated National Systems, Northrop Grumman: „DSaT zeigt, dass wir in der Lage sind, Daten mit der Geschwindigkeit der zukünftigen Kriegsführung zu transportieren, um die Anforderungen des Gefechtsfeldes bestmöglich zu unterstützen, ohne an Land oder auf See gebunden zu sein. Die Lieferung weltraumgestützter Daten an ein Luftfahrzeug erhöht die Flexibilität bei der Verarbeitung, Nutzung und Verteilung von Informationen für eine schnellere Entscheidungsfindung, wenn jeder Moment zählt.“

DSaT nutzt das taktische Portfolio von Northrop Grumman und ermöglicht die Sammlung von Informationen, die über die Sichtlinie lokaler Sensoren hinausgehen, und integriert die Daten in ein ziviles Flugzeug. Dazu werden die benötigten Systeme und Antennen in eine Bombardier CRJ-700 eigerüstet. Das Luftfahrzeug ist vor allem an der auffälligen Nase zu erkennen. Die zweite Phase von DSaT, die von der Task Force Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR) des Department of the Army Headquarters G-2 gesponsert wird, ist auf die Plattform High Accuracy Detection and Exploitation System (HADES) der US Army abgestimmt, um eine Deep-Sensing-Fähigkeit für den Gefechtsteilnehmer zu schaffen.

In Verbindung mit HADES ist DSaT in der Lage, einen Missionsplan zu unterstützen, der eine Komplettlösung für ISR und Zielbestimmung bietet. Die erste Phase von DSaT wurde bereits auf der EDGE 23 vorgestellt. DSaT nutzt Elemente des Vorläufersystems Tactical Intelligence Targeting Access Node (TITAN) und schließt eine Lücke in der Datenerfassung, indem es weltraumgestützte Geoinformationsbilder (GEOINT) mit luft- und bodengestützten Aufklärungsdaten aus kommerziellen und militärischen Weltraumsystemen kombiniert.

„DSaT nimmt eine Bodenstation, setzt sie auf eine luftgestützte Plattform und verarbeitet die nachrichtendienstlichen Daten, um die Nadel aus einer Multi-Domain-Perspektive zu bewegen und dann die Daten schneller als je zuvor an die Einsatzkräfte weiterzugeben“, sagte Brent Swift, Direktor des Geschäftsbereichs Missionsauswertung bei Northrop Grumman. „Es wurde entwickelt, um kommerzielle und militärische Daten aus dem Weltraum abzurufen. Im Grunde genommen bringen wir es in einen Formfaktor, der sich in Verkehrsflugzeuge integrieren lässt, im Gegensatz zu dem, was wir normalerweise von einer großen, robusten Bodenstation haben.“

„Ein Flugzeug hat den Vorteil, dass es über den Horizont hinaussehen kann und die Reichweite erhöht. Das ist es, was dem Schützen die Entscheidungsdaten für seine Zielerfassung in die Hand gibt. An einem terrestrischen Standort ist man durch die Sichtlinie, die man hat, ziemlich eingeschränkt. Durch den Einsatz im Flugzeug kann man den Horizont und die Sichtlinie überwinden und die Sensoren des Flugzeugs nutzen“, so Swift weiter.

André Forkert